Pokračovanie článku: Test: BYD Atto 2 DM-i - zrejme najlacnejší plug-in na trhu. Jazdí úsporne aj bez nabíjania
Prepracovaný pohon
Silnou stránku tohto auta je jeho pohon. BYD používa vlastnú technológiu Super DM, ktorá stavia na filozofii „elektrina má prioritu“. Základom je 1,5-litrový atmosférický štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle (s účinnosťou 43 % !), ktorý však väčšinu času funguje skôr ako generátor energie než na klasický pohon kolies. Hlavnú prácu vykonáva elektromotor s krútiacim momentom 313Nm.
Systém je dostupný v dvoch konfiguráciách. Slabšia verzia Active kombinuje batériu s kapacitou 7,8 kWh a systémový výkon 122 kW (166 koní), pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 9,1 sekundy. Silnejšia verzia Boost používa batériu s kapacitou 18,0 kWh a má systémový výkon 156 kW (212 koní), čo znamená zrýchlenie na stovku za 7,5 sekundy. Práve túto výkonnejšiu verziu sme testovali a keď sa pozrieme na parametre a neskôr aj na ceny, tak určite dáva väčší zmysel.
Elektrický dojazd podľa WLTP dosahuje pri verzii Boost približne 90 kilometrov, čo je v tejto triede naozaj dobrá hodnota. A my k tomu dodáme, že aj reálne sme na elektrinu dokázali najazdiť vyše 80 kilometrov, čo je super.
Popri rozdiele vo výkone a v kapacite batérií je ďalší dôležitý rozdiel medzi oboma verziami v nabíjaní. Základný variant Active disponuje jednofázovou palubnou nabíjačkou s výkonom 3,3 kW, čo znamená, že plné nabitie batérie s kapacitou 7,8 kWh trvá približne 2,5 až 3 hodiny pri ideálnych podmienkach. Naopak, verzia Boost využíva výkonnejšiu 6,6 kW palubnú nabíjačku, vďaka čomu sa väčšia batéria s kapacitou 18 kWh nabije z 0 na 100 percent za cca 2,5 až 3 hodiny, respektíve z 20 na 80 percent za zhruba 1,5 až 2 hodiny. V praxi to znamená, že aj napriek viac než dvojnásobnej kapacite batérie si silnejšia verzia udržiava veľmi podobné nabíjacie časy ako základ, čo výrazne zvyšuje jej každodennú použiteľnosť.
Na okreskách sme aj s vybitou batériou dokázali jazdiť s priemerom tesne nad päť litrov, v meste sme ho dokonca dokázali občas podliezť, na diaľnici sme sa pri rýchlostiach okolo 110 – 120 km/h dokázali so spotrebou dostať tesne nad sedem litrov. Ak batériu dobíjate, tak s dlhodobým priemerom sa viete dostať niekam mierne nad 2 litre.
V meste pôsobí Atto 2 DM-i takmer ako elektromobil. Reakcia na plyn je okamžitá, tichá a lineárna, bez typického „rozbiehania“ spaľovacieho motora. Pri pomalom posúvaní v kolónach alebo parkovaní máte pocit, že sedíte v čisto elektrickom aute. Elektromotor s krútiacim momentom 313 Nm dodáva dostatok sily už od nulových otáčok, čo robí jazdu mimoriadne plynulou a aj na okreskách vás toto auto prekvapí naozaj dobrou dynamikou.
Zaujímavý je aj prechod medzi režimami. Pri prudšej akcelerácii alebo pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor zapája tak hladko, že si to často všimnete skôr podľa zvuku než podľa zmeny dynamiky. Nie je tu žiadne trhanie ani citeľné prepínanie, čo je v porovnaní s niektorými konkurenčnými hybridmi výrazný krok vpred.
Menej presvedčivý je však podvozok. Pri rýchlejšej jazde na okresných cestách sa karoséria citeľne nakláňa a auto pôsobí menej istým dojmom. Tlmenie je nastavené skôr komfortne, no na väčších nerovnostiach alebo priečnych spojoch sa objavuje mierne „plávanie“, ktoré narúša pocit istoty. Pri diaľničných rýchlostiach nad 120 km/h sa k tomu pridáva aj aerodynamický hluk od spätných zrkadiel, ktorý je citeľnejší než u niektorých priamych konkurentov.
Riadenie je typicky mestské – ľahké, relatívne presné pri nízkych rýchlostiach, ale bez výraznej spätnej väzby. Za zmienku stojí aj správanie asistenčných systémov. Systém sledovania jazdných pruhov a pozornosti vodiča reaguje až príliš citlivo. Upozornenia prichádzajú aj v situáciách, ktoré by iné autá ignorovali, čo môže byť na dlhších trasách skôr rušivé než užitočné.
Záver
Technologická výbava patrí medzi silné stránky. Už základ ponúka adaptívny tempomat, LED svetlá či zadnú kameru. Vyššia, nami testovaná verzia pridáva 360-stupňový kamerový systém, panoramatickú strechu, interiér z ekokože a pokročilé asistenčné systémy. Zaujímavým doplnkom je funkcia V2L ( Vehicle-to-Load, vyššia verzia ju má v cene), ktorá umožňuje využívať auto ako zdroj elektrickej energie pre externé zariadenia. V praxi tak môžete napájať napríklad kempingové spotrebiče či elektrické náradie, čo je v tejto cenovej kategórii rozhodne vysoko nadštandardná ponuka.
Praktickosť je ďalším tromfom. Batožinový priestor s objemom 425 litrov patrí k lepšiemu priemeru a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 335 litrov. V kombinácii s relatívne kompaktnými rozmermi a malým polomerom otáčania 10,5 metra je plug-in hybridné Atto 2 skutočne praktické a priestranné rodinné auto, aj keď skôr pre 4, než pre 5 cestujúcich, aspoň teda pri dlhých trasách.
A potom je tu cena. BYD Atto 2 v plug-in hybridnej verzii so slabšou batériou ponúka už za sumu len tesne nad hranicou 25-tisíc eur (v akcii) čo z neho podľa nás robí aktuálne najdostupnejší plug-in hybrid na trhu. Vzhľadom na slabšiu batériu, pomalšie nabíjanie a chudobnejšiu výbavu by sme rozhodne preferovali verziu Boost s 90-kilometrovým reálnym elektrickým dojazdom, panoramatickou strechou, interiérom z ekokože a vyššie spomenutou funkciou V2L. Tú, taktiež v akcii, kúpite za sumu pod hranicou 30-tisíc eur. A to už naozaj stojí za zváženie.
nasleduje časť: BYD Atto 2 DM-i: technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Magazín | pred 6 mesiacmi | 2
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.