Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: Mitsubishi Grandis – hybrid či mild-hybrid? Rodinu odvezú oba
Mild-hybrid či hybrid?
Mitsubishi vám dáva na výber dva typy pohonov. Mild-hybridný a full-hybridný. Začnime hybridom 1,8 Hybrid. Ten kombinuje atmosférický 4-valec s objemom 1,8 litra, pracujúci v Atkinsonovom cykle, elektromotor, multimódovú prevodovku, ktorá používa dva prevodové pomery pre elektromotor a dva pre spaľovací motor, batériu s kapacitou 1,4 kWh a tiež štartér-generátor. Systém nemá dokonca ani klasickú spojku. Otáčky motora a prevodovky synchronizuje elektromotor. Znie to zložito a aj je, veď tento autorsky vyvinutý systém Renaultu je krytý až 150 patentmi. Spaľovací motor má 80 kW, elektromotor 36 a štartér-generátor ďalších 15. Systémový výkon je naladený na 116 kW. Nie je to málo, zrýchlenie na stovku trvá Grandisu 9,1 sekundy, pričom v rozlete končí pri údaji 180 km/h. Musíte si však zvyknúť na nehomogénne správanie hybridu.
Jednoducho, tento systém má viacero módov a prechod medzi nimi vždy cítiť. Hybridy Hondy, Toyoty a Nissanu sú na tom lepšie. Grandis sa snaží rozbiehať vždy na elektromotor a potom zapojiť do práce „spaľovák“. Niekedy sa dopĺňajú, najmä pri požiadavke akcelerácie. Sledovať to môžete na grafike energetických tokov. Občas máte chuť systému vstúpiť do rozhodovania, najmä ak spaľovací motor točí „zbytočne“ vysoké otáčky pri nízkej rýchlosti a vy by ste už dávno preradili na vyšší rýchlostný stupeň. Riadiaca mapa hybridu však dobre vie, čo robí. Napríklad sa snaží v tejto situácii dobíjať batériu, aby bola jej energia využitá neskôr, takže benzín tu nepálite nadarmo. Šetriť palivom pomáha najmä rekuperácia.
Tá je nastavená veľmi prívetivo, takže Symbioz neobťažuje prílišným spomalením, keď dáte dole nohu z akceleračného pedálu. V tiahlych klesaniach alebo v meste plnom semaforov môžete využiť režim B, teda zvýšenú rekuperáciu. Aktivuje sa jednoducho elektronickým voličom prevodovky. Trošku vás prekvapí, že pri predbiehaní trvá preraďovanie rýchlosti dlhšie, než býva zvykom. Asi by ste čakali, že toto vákuum prekryje elektromotor. Celkom tak to ale nefunguje. Symbioz je stavaný skôr na pohodovú a úspornú jazdu. Spotrebu má naozaj na uzde, i keď rozptyl je veľký a závisí od okamžitých podmienok. My sme dosiahli priemer 5,3 litra na 100 km. Najviac si pýtal hybridný Grandis na diaľnici, kde to bolo tesne nad šesť litrov. Najúspornejší zas v meste, kde v teplejšom počasí občas podľaží hranicu 4,5 litra.
Mild-hybrid sa správa lepšie, ale pýta viac paliva
Napriek tomu sa nám za volantom akosi viac pozdával preplňovaný mild-hybrid 1,3 DI-T. I keď treba spomenúť, že v tomto prípade mild-hybrid znamená len podporu spaľovacieho motora 12 V štartér-generátorom. Takže označenie je na dnešné časy trochu prehnané. Motor je síce slabší, v porovnaní s full-hybridom má len 104 kW, ale na dynamike to až tak necítiť, pretože táto verzia je o 80 kg ľahšia a v zrýchlení z 0 na 100 km/h zaostáva v kombinácii so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou len o zanedbateľné tri desatiny sekundy. To si ani nevšimnete. Navyše sa tento pohon správa oveľa kultivovanejšie a homogénnejšie. Vzťah otáčok motora a okamžitej rýchlosti je prirodzený. Za volantom tak máte pocit väčšej kontroly nad autom. Jedinou výčitkou je „ospalá“ reakcia štart-stop systému pri štarte z miesta, čo vám môže občas skomplikovať život, ak potrebujete vyraziť z vedľajšej na hlavnú cestu.
Možno by sa to dalo zmeniť softvérom. Motor totiž neštartuje po uvoľnení brzdového pedálu, ale až po stlačení plynu. I tak by sme neváhali zvoliť práve túto pohonnú jednotku pred hybridom. Lenže má to háčik. Mild-hybrid si pýta viac paliva, než by sa patrilo. Na diaľnici napríklad spotreba poľahky vyskočí nad sedem litrov na 100 km a v meste je to 5,5 až 6 litrov, čo je v porovnaní s full-hybridom nezanedbateľný rozdiel. Náš priemer sa po týždni ustálil dokonca na 7,3 litroch, čo nie je práve málo, a to palubný počítač vyhodnotil hospodárnosť našej jazdy na 84 %, čo znamená, že sme jazdili skôr s ľahšou nohou na plyne. Srdce by nám síce velilo dať prednosť mild-hybridu, ale „rácio“ sa prihovára za oveľa úspornejší hybrid, i keď spolu s ním sa musíte vzdať časti batožinového priestoru. Pre hybrid hovorí aj cena, keďže rozdiel je len 450 eur, ktoré sa vám rýchlo vrátia na nižších nákladoch za palivo.
A ako Grandis jazdí? Podvozkom pripomína svoju pozíciu skôr v nižšej ako v nižšej strednej triede. Vpredu používa tlmičové vzpery McPherson a vzadu jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Extra komfortom vás neomráči. Jazdí a nerovnosti filtruje na úrovni menších áut. Možno by sme preto radšej volili 17– alebo 18-palcové disky než parádne devätnástky. Vyšší profil „gúm“ by vedel lepšie žehliť nerovnosti. Podobne je to s akustickým komfortom. Grandis nie je hlučný, ale ani vzorom v triede. A platí to, bohužiaľ, aj pre full-hybrid. Na druhej strane prekvapí solídnym správaním v zákrutách. Limit nedotáčavosti má posunutý poriadne vysoko. Možno vďaka vyváženiu, keďže má v porovnaní s ASX viac zaťaženú zadnú nápravu. Riadenie je zbytočne preposilované, ale o to komfortnejšie. Možno by sme však od tohto auta čakali väčšiu obratnosť a menší priemer otáčania. Grandis je nepochybne príjemným spestrením ponuky Mitsubishi.
Záver
Mitsubishi Grandis je praktické a dizajnovo vcelku nápadité auto, ktoré hravo zvládne väčšinu rodinných povinností a nezľakne sa ani keď s ním zídete z asfaltu. Má tiež solídnu výbavu, najmä tú bezpečnostnú. Aj „nižšia“ úroveň Intense+ disponuje celou plejádou asistentov vrátane udržiavania v jazdnom pruhu a adaptívneho tempomatu alebo vyhrievaním sedadiel, volantu a čelného okna. Takže ako by vyzeral náš výber? Zvolili by sme full-hybrid práve vo verzii Intense+ za 32 735 eur. Veď vyššia výbava Instyle+ zvyšuje cenu až o 4 140 eur. Náš full-hybrid sa kvôli príplatkom cenou nakoniec vyšplhal dokonca na 38 354 €, čo je na auto, ktorého základom je de facto Renault Clio, predsa len priveľa.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.