Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Mitsubishi Grandis – hybrid či mild-hybrid? Rodinu odvezú oba
Mitsubishi Grandis vracia po 14 rokoch do ponuky troch diamantov názov, ktorý patril niekdajšiemu MPV. Dnes je z neho crossover s veľkým kufrom a posuvnou lavicou. Vyskúšali sme obe motorizácie. Viac sa nám páčila tá menej úsporná. Lenže cenou a spotrebou nás zas "ťahal" full-hybrid.
Na Mitsubishi Grandis si snáď už ani nepamätáte. V Európe skončilo toto MPV v roku 2012. Navyše bolo na našich cestách ojedinelým zjavom, keďže zákazníci dávali prednosť oveľa známejším európskym konkurentom ako Volkswagenu Sharan, Seatu Alhambra či legendárnemu Renaultu Scénic. Grandis ich tlaku podľahol, a tak Mitsubishi nikdy nepostavilo jeho nástupcu. Šanca na reparát prišla až vlani, teda po predlhých štrnástich rokoch, keď sa japonská značka, či skôr Renault, rozhodol, že prudko padajúce Mitsubishi zachráni derivátmi svojich modelov. Tak prišiel Colt (Clio), ASX (Captur) a do tretice práve Grandis, ktorého základom je Renault Symbioz, teda predĺžená verzia Capturu. Z MPV sa tak stal kompaktný crossover s dĺžkou 4 412 mm, takže v porovnaní so svojím predchodcom zamieril minimálne o triedu nižšie.
Z MPV kompaktný crossover
To ale nie je výčitka. Ako MPV by v dnešných časoch nemal Grandis žiadnu šancu, napokon nezvládol to ani pred rokmi. Dobré ale je, že niektorými prvkami MPV predsa len trošku pripomína. My sme si vyskúšali dve verzie – Grandis 1,3 DI-T mild-hybrid a výkonnejšiu full-hybridnú verziu 1,8 Hybrid. Navyše v dvoch najvyšších výbavách. Mild-hybrid bol spojený so stupňom Intense+ a hybrid s vrcholovou Instyle+. Dizajnom však ani jedna neutají, že základom je práve sesterský Symbioz. Dobrou správou je, že pri prerode na Mitsubishi si dali dizajnéri predsa len o čosi viac námahy než pri Colte. Predná časť sa hlási k japonskej značke nielen logom, ale aj typickou maskou Dynamic Shield. Zvlášť výrazná bola na hybride, lakovanom príplatkovou červenou metalízou Sunrise Red.
Japonsko-francúzsky crossover dostal tiež veľký nápis Grandis na prednej kapote. Z profilu už ale veľké rozdiely nenájdete, až na logá Mitsubishi na kolesách. A to isté platí pre zadnú časť, kde je rozdielom len tvar svetiel, ktoré sú o čosi väčšie než na Renaulte. Chýba tiež prelis na veku, takže Grandis pôsobí zozadu predsa len o čosi homogénnejšie. Dospelosť Grandisu sa snažia umocniť relatívne veľké 19-palcové disky s diamantovým výbrusom a pneumatikami s profilom 225/45 R19. Platilo to pre obe verzie. Vyšší profil je nepochybne výhodou. Celkovo sa nám zdal dizajn Grandisu v porovnaní so Symbiozom o čosi drsnejší. Zvlášť to platilo o mild-hybride so sivou metalízou Steel Grey. Príslušnosť ku crossoverom demonštruje aj masívnymi prahmi, väčšou svetlou výškou a plastovou ochranou blatníkov.
Interiér pôvod neutají
Až po C-stĺpiky je Grandis identický s ASX, no za nimi sa celková dĺžka karosérie natiahla o 172 mm. Dlhšia je teda strecha a zadný previs. Rázvor náprav 2 630 mm sa nemenil. Nový formát priniesol Grandisu rodinný charakter, i keď šírkou karosérie 1 797 mm neutají, že jeho korene siahajú do triedy mestských áut. Pocítite to hneď, keď si sadnete za volant. Interiér je jednoducho úzky, podobne ako v Colte a Cliu. Samozrejme, sedíte vyššie a aj nad hlavou je viac miesta, ale stále len v štýle subkompaktov. Tomu zodpovedajú aj rozmery sedadiel. Tie boli vo verzii Instyle+ čalúnené umelou kožou a elektricky vyhrievané. Viac sa nám ale páčilo textilné čalúnenie v mild-hybride. Jednoducho pôsobí príjemnejšie. Bohužiaľ, výhľad do strán obmedzovali široké predné stĺpiky.
Pred vodičom sa nachádza kruhový volant s hardvérovými tlačidlami, čo je dnes takmer raritou, a za ním 10-palcový prístrojový panel. Jeho grafika môže byť inšpirovaná analógovými prístrojmi, čo je lepšie ako v Symbioze, kde dostalo prednosť diagonálne digitálne zobrazenie. Infotainment Open R-Link na báze Googlu pripomína prácu s mobilom vybaveným operačným systémom Android, takže si naň rýchlo zvyknete. Samozrejme, aplikácie ako Google Maps si vyžadujú predplatné. Kvitujeme, že pre ovládanie klimatizácie, mimochodom jednozónovej, ponechalo Mitsubishi hardvérovú lištu, len šokuje, že v noci sú piktogramy deviatich spínačov neosvetlené. Trafiť sa do správneho tlačidla je naozaj náročné, napríklad pre aktiváciu funkcie vnútornej cirkulácie vzduchu, rozmrazovania zadného okna alebo nastavenia intenzity ventilátora.
Zvláštne riešená je aj regulácia hlasitosti audiosystému. Ovláda sa malými tlačidlami na hornej časti rámu infotainmentu. O intuitívnosti sa dá hovoriť len ťažko. Našťastie, vodič má na stĺpiku riadenia stále samostatnú páčku pre rádio a komunikáciu. Chválime však jednoduchú deaktiváciu otravného systému upozornenia na prekročenie rýchlosti. Na začiatku si v menu asistenčných systémov vypnete vo svojom profile túto funkciu. Ak to spravíte, potom stačí po každom štarte už len aktivovať profil dvojklikom naľavo od volantu. A je to. Zaujímavým prvkom je plávajúca stredová konzola, ktorá drží aj volič automatickej prevodovky. To robí interiér v prednej časti vzdušnejším. Nájdete tu tiež indukčnú nabíjačku na smartfón a dva USB-C porty.
Kufor ako v kombi
Odkladacích priestorov nie je nazvyš. Schránka pred spolujazdcom je pomerne malá a držiaky nápojov na stredovom tuneli zas zle prístupné, zvlášť ak máte stredovú lakťovú opierku posunutú vpred. Technologickou vychytávkou výbavy Instyle+ je panoramatická strecha Solarbay. Namiesto roletky používa elektrochromatický systém, ktorý ju môže urobiť nepriehľadnou, a to vo viacerých segmentoch. Priezračné sklo sa zmení na mliečne. Možno to vyzerá efektne a nad hlavou pridá zopár centimetrov rezervy, ale o prospešnosti tejto technológie nie sme celkom presvedčení. Bohužiaľ, je v sérii, takže opäť by sme volili radšej stupeň Intense+, ktorý má klasické čalúnenie stropu. Menej je niekedy viac.
Ani vzadu nečakajte od Grandisu priestorové zázraky. Pomery opäť zodpovedajú ASX. Kabína je ešte užšia ako vpredu. Na kolená je miesta len tak-tak a to isté platí o rezerve nad hlavou. Variabilitu však zvyšuje veľmi praktická posuvná zadná lavica. No je prospešná skôr pre kufor ako pre cestujúcich vzadu. Navyše nie je delená, čo znamená, že nemôžete zväčšiť len časť kufra. Ten je inak najväčším tromfom Grandisu. Zvlášť v prípade mild-hybridnej verzie, ktorá si v kufri nemusí voziť batériu. Do Grandisu tak naložíte ohromných 576 a po sklopení operadiel až 708 litrov. Hybrid je v objeme kufra o 84 litrov skromnejší. V oboch prípadoch má batožinový priestor prestaviteľné dvojité dno.
Ak sa však rozhodnete pre dojazdové rezervné koleso, musíte sa vzdať spodnej časti kufra a prestaviteľnú podlahu mať vo vyššej polohe. To je zas výhoda pri sklopených operadlách delených v pomere 40 : 60, pretože vzniká prakticky vodorovná ložná plocha. Potešia tiež štyri fixačné háčiky po stranách. Prístup uľahčuje elektricky ovládané veko s nožným senzorom. Spomeňme ešte rozdiely vo výbave našich dvoch Grandisov. Okrem solárnej strechy a koženého čalúnenia prišla nižšia úroveň Intense+ aj o 10-palcový prístrojový panel, vystačiť si musí so 7-palcovým, o audio Harman Kardon a 360-stupňovú kameru. Sedadlo si musí vodič nastaviť manuálne. To sú ale prvky, bez ktorých si vieme predstaviť život za volantom bez akýchkoľvek problémov.
nasleduje časť: Pohona jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.