Test: Citroën C5 Aircross Hybrid 145. Veľké auto s dobrou cenou aj spotrebou - Testy - Auto

Pokračovanie článku: Test: Citroën C5 Aircross Hybrid 145. Veľké auto s dobrou cenou aj spotrebou

Hybrid, ktorý dáva zmysel

Nový mil-hybridný pohon autu vyložene „sedí“. Jeho základom je preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra, s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 230 Nm. Dopĺňa ho 16 kW elektromotor integrovaný v dvojspojkovej prevodovke ë-DCT6, ktorý pomáha pri rozjazde aj zrýchlení. Batéria má kapacitu 0,9 kWh, prakticky využiteľných je však necelých 0,5 kWh. Je uložená pod podlahou, takže neuberá miesto v kabíne ani v kufri.

Sedadlá Advanced Comfort sú mäkké, široké a veľmi pohodlné. Pri dynamickej jazde síce neposkytujú takú oporu ako športové, ale na dlhé trasy patria k najlepším v triede.

Foto: Pravda Martin Domček Sedadlá Advanced Comfort sú mäkké, široké a veľmi pohodlné. Pri dynamickej jazde síce neposkytujú takú oporu ako športové, ale na dlhé trasy patria k najlepším v triede.

Kombinovaný výkon systému je 107 kW, teda 145 koní. Reálne to na takto veľké a relatívne ťažšie auto nie je veľa, pri dynamickom zrýchlení a aj pri diaľničnej jazde pocítite, že motoru trochu dochádza dych. Ak ste však z hľadiska jazdného štýlu rodinne založený šofér, vôbec vás to trápiť nebude. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,2 sekundy a maximálka je 201 km/h. Nie sú to športové hodnoty, ale pre rodinné SUV úplne z nášho pohľadu postačujú.

Systém funguje automaticky. Pri rozjazde môže auto krátko jazdiť na elektrinu, elektromotor pomáha pri zrýchlení a pri brzdení rekuperuje energiu. V meste tak dokáže spaľovací motor pracovať menej často, čo znižuje spotrebu aj hluk a jazda pôsobí kultivovanejšie než pri klasickom benzíne. Ak ho však viac zaťažíte, je ho relatívne počuť a jeho zvukový prejav pod vyššiu záťažou nám k veľkému SUV úplne nesedí. Ale silné stránky tohto auta sú inde – patrí k nim najmä vysoko nadštandardný cestovný komfort a veľký vnútorný priestor.

Foto: Pravda Martin Domček Kufor má základný objem 565 litrov, čím sa v rámci svojej triedy radí k priemeru.

Normovaná spotreba je na úrovni 5,4 l/100 km, no v reálnych podmienkach treba rátať so šiestimi až siedmimi litrami. Na okreskách sa dá jazdiť veľmi úsporne, najmä ak jazdíte plynulo. Hybrid tam funguje výborne a motor sa často vypína. V meste je systém ešte účinnejší, rozjazdy sú plynulejšie a auto pôsobí kultivovanejšie.

Diaľničná jazda je jeho slabšou stránkou. Pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpa nad osem litrov, vysoká karoséria a hmotnosť sa tu prejavia naplno. Palivová nádrž má 52 litrov, takže reálny dojazd sa pohybuje okolo 700 kilometrov, čo je na hybrid bez nabíjania veľmi slušná hodnota. Celkovo sme počas testu pri približne rovnomernom rozložení jázd medzi mesto, okresky a diaľnice dosiahli priemer 6,7 litra, navyše v chladnejšom počasí a so zimnými pneumatikami.

Záver

Najväčším tromfom auta zostáva podvozok s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Citroën ho používa už roky, ale stále patrí k tomu najlepšiemu v triede. Nerovnosti filtruje lepšie než väčšina SUV a pod záťažou viac, ako keď je auto nenaložené. Na rozbitých cestách pôsobí auto pokojne, mäkko a bez tvrdých rázov, ktoré by sa prenášali do kabíny. Riadenie je ľahké, spätná väzba nič moc a karoséria sa v zákrutách o niečo viac nakláňa. Citroën nechce byť športový, chce byť pohodlný a darí sa mu to. Pri dlhých trasách je rozdiel oproti mnohým konkurentom z hľadiska jazdného komfortu a miery únavy naozaj citeľný.

Foto: Pravda Martin Domček Výrazný svetelný podpis má auto nielen spredu, ale aj zozadu.

Citroën C5 Aircross Hybrid 145 z nášho pohľadu osloví hlavne pokojnejších šoférov. Redizajn mu pomohol, interiér je modernejší, hybrid funguje dobre a nadštandardný komfort zostal zachovaný.

Navyše má aj zaujímavé ceny. Napríklad testovanú motorizáciu, teda 145-koňový mild hybrid a 6-stupňový automat dostanete v akcii už za cenu pod hranicou 28-tisíc – a to je zľava, nepodmienená žiadnym lízingom. V strednej vybave, ktorá je naozaj široká, ho dostanete za 31-tisíc eur.

Treba však povedať, že ponuka motorov je relatívne obmedzená, pretože alternatívami k testovanej verzii sú len plug-in hybrid a elektrická verzia, pričom obe začínajú na podstatne vyšších sumách. Elektrická so slabšou batériou začína v akcii na sume 35 990 (deklarovaný dojazd 520 km) a verzia s dlhším dojazdom (až 680 km) stojí 43 990 eur a začína od strednej úrovne výbavy. Plug-in hybrid s čisto elektrickýcm dojazdom cca 85 km začína na akciových 38 990 eurách.

nasleduje časť: Citroën C5 Aircross Hybrid 145 - technické údaje, rozmery a hmotnosti

Pokračovať v článku