Test: Cupra Leon 2.0 TSI. Rýchly rodinný "kombík", ktorý vás naozaj bude baviť
Leon v prevedení kombi je skvelý na ceste, pomáha mu v tom aj pohon 4x4. Má obrovský kufor a veľmi slušný vnútorný priestor. Na horších cestách vás však trochu potrápi tvrdší podvozok.
Leon po modernizácii získal identitu Cupry a výrazne sa odlíšil od sesterského modelu od Seatu.
Cupra patrí k najdynamickejšie rastúcim automobilovým značkám na svete. Vznikla len v roku 2018, dovtedy bol jej názov prepožičiavaný športovým, výkonnejším verziám Seatov. A jej osamostatnenie bol dobrý krok. Svedčí o tom aj fakt, že predaj jej modelov od uvedenia už prekročil hranicu 1 milióna kusov.
Cupra aj v uplynulom roku patrila k najrýchlejšie rastúcim značkám, predala 328-tisíc áut, čo značí jej nový predajný rekord a medziročný nárast predaja približne o jednu tretinu, aj napriek tomu, že celkový európsky trh stúpol len minimálne. A ako sa darilo v roku 2025 Cupre na Slovensku? V uplynulom roku predala na našom trhu 770 áut, čo značí vyše 80-percentný medziročný nárast predaja (v roku 2024 na našom trhu umiestnila 424 áut), pričom slovenský trh taktiež stagnoval.
Jasnými bestsellermi boli na Slovensku Terramar (315 ks) a Formentor (260 ks), no Leon na tom so 135 predanými kusmi nebol tiež vôbec zle. Najmä ak zvážime, že ho ponúka lacnejšie aj sesterský Seat. Ale pozor, Leon od Cupry rozhodne nie je len „Seatom s prelepeným logom“. Rozdiely medzi oboma autami sú značné a facelift z roku 2024 ich ešte viac prehĺbil. A nejde len o dizajn, ale aj technológie a celkové jazdné nastavenie auta. Začnime pohľadom „zvonku“.
S vlastnou tvárou
Cupra Leon Sportstourer je auto, ktoré sa odmieta tváriť ako anonymný a čisto pragmatický rodinný kombík do práce. V praxi ponúka presne to, čo v tejto triede mnoho ľudí hľadá, no málokto to povie nahlas: potrebujete veľký kufor, rozumné rozmery do mesta a zároveň chcete, aby vás auto aj bavilo. Testovaná konfigurácia 2.0 TSI s výkonom 150 kW (204 k) a pohonom všetkých kolies 4Drive – Cupra ho často skracuje na „4D“ – je presne takýmto modelom. Nie je to najostrejšia verzia VZ, ktorá však už svojím nastavením ide mierne do extrému, ale pocitovo je už dosť rýchla, dynamická a na ceste vás bude baviť.
Video
Vyskúšali sme Terramar, nový bestseller Cupry
Pravdou je, že to nie je celkom auto pre tých, ktorí hľadajú maximálne komfortné rodinné auto, a úplne neuspokojí ani tých, čo hľadajú ostrý a nekompromisný športiak. Ale medzi týmito krajnosťami je široký prienik, kam patria všetci, ktorí chcú aj voziť kočík v kufri a aj si jazdu užiť. A pre nich je testovaný Leon od Cupry ako stvorený.
Po facelifte Leon aj po vizuálnej stránke získal viac identitu Cupry. Podľa vzoru elektrického Bornu dostal aj on žraločí „nos“, veľké nasávacie otvory v nárazníku a nové svetlá s výraznou trojuholníkovou grafikou. Logo Cupra je teraz priamo na novo tvarovanej kapote. Športový akcent posilňuje integrovaný difúzor v nárazníku a opäť svetlá s trojuholníkovou grafikou. Zaujme aj svietiace logo v centre lišty prepájajúcej zadné svetlá. Je elegantné a naozaj výrazné. Navyše celá lišta je podsvietená, čo je riešenie, ktoré občas absentuje aj v drahších autách.
Netradičné je otváranie kufra – nájsť ho nám dalo trochu zabrať. Nie je na obvyklých miestach, ale je decentne skryté pod pravým svetlom. Keď sa nám ho podarilo napokon otvoriť, dostali sme sa k rovnému a dobre prístupnému batožinovému priestoru s objemom 620 litrov (ten výrazne klesne pri plug-in hybride, kde je len 470 litrov). Po sklopení sedadiel sa dostanete na 1 600 litrov, čo znamená, že z Leona si viete urobiť malý sťahovák.
Vnútorný priestor je ďalší dôvod, prečo tento typ auta dáva zmysel aj v ére SUV. Rázvor 2 679 mm sa v kabíne premieta do slušného priestoru na nohy v druhom rade, pričom Sportstourer má prirodzene praktickejšie riešenú zadnú časť než hatchback. Priemerne vysokí dospelí si vzadu sadnú bez pocitu, že jazda bude utrpením.
Facelift výrazne cítiť aj v kabíne. Najviditeľnejšou zmenou je veľký centrálny displej infotainmentu s uhlopriečkou 12,9 palca. Pôsobí modernejšie, má lepšiu grafiku a vo všeobecnosti aj rýchlejšie reakcie než staršie koncernové riešenia. Pridajte bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto a z pohľadu konektivity máte v Leone presne to, čo dnes ľudia očakávajú. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 10,25 palca, ktorý je prehľadný a dobre čitateľný, takže základná „digitálna výbava“ pôsobí kompletne.
Aby sme však len nechválili – Cupra sa stále spolieha na dotykové ovládanie tam, kde by ste v aute najradšej mali hardvérové ovládače. Klimatizácia a viacero funkcií je riešených cez dotykové plochy a posuvníky, čo je v reálnej premávke menej bezpečné a menej pohodlné než klasické tlačidlá. Na rozbitej ceste, v zime alebo v noci je to jednoducho otravné. Facelift môže pôsobiť uhladenejšie a systém môže byť rýchlejší, ale toto treba zmeniť tak, ako to koncern už robí v niektorých modeloch, ktoré boli modernizované až po Leone.
nasleduje časť: Cupra Leon Sportstourer: motor, spotreba a celkové zhodnotenie
Súvisiace články
Test: Cupra Born eBoost - suverénna v meste a zábavná v serpentínach
Testy
|
pred 10 mesiacmi
|
1
Test: Cupra Tavascan Endurance. Je skutočne bežcom na dlhé trasy?
Testy
|
pred 10 mesiacmi
|
9
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.