Test: Cupra Born eBoost - suverénna v meste a zábavná v serpentínach
Born eBoost sme testovali s 79 kWh batériou, s ktorou má reálny dojazd nad 400 kilometrov. Na ceste je komfortný a na okreskách si sním užijete zábavu, pár chybičiek však má.
Cupra dnes patrí medzi najdynamickejšie rastúce automobilové značky na svete, hoci ešte pred pár rokmi v podstate neexistovala – aspoň nie ako samostatná entita. Oficiálne sa zrodila až v roku 2018 oddelením od materského Seatu. Dovtedy názov Cupra označoval iba športové, výkonnejšie verzie modelov Seat.
V uplynulom roku Cupra celosvetovo predala 248 100 vozidiel, v tomto roku už za prvé tri kvartály prekročila hranicu 245 000 vozidiel. Rovnako dobre sa jej darí aj na Slovensku – už po prvých desiatich mesiacoch prekonala hranicu 600 predaných kusov a je jasné, že zaznamená z hľadiska počtu predaných vozidiel rekordný rok.
Jasným kráľom predajných rebríčkov Cupry je pritom globálne Formentor, za ktorým nasleduje Terramar. (Na Slovensku si tento rok pozíciu vymenili.) Z celosvetového pohľadu je však zaujímavé aj to, kto sa umiestnil na treťom mieste. Na ňom skončil Born, teda čistý elektromobil. Na Slovensku fandíme elektromobilom oveľa menej než vo väčšine ostatných európskych krajín, takže sa z tohto modelu predalo za prvých 10 mesiacov tohto roku len 35 kusov.
Auto s charizmou
Pozornosť si však určite zaslúži – a najmä v testovanej verzii eBoost s výkonom 170 kW, respektíve 231 koní, a so silnejšou batériou s využiteľnou kapacitou 79 kWh. Aj keď je Born súrodencom Volkswagenu ID.3, Cupra sa ho snažila čo najviac dizajnovo, technologicky a v neposlednom rade aj jazdne odlíšiť. A hneď v úvode možno konštatovať, že sa jej to podarilo nad očakávanie. Pozrime sa najprv na jeho vzhľad.
Video
Ako jazdí nová Cupra Terramar?
Born je s dĺžkou 4 324 mm a rázvorom 2 766 mm klasický kompaktný hatchback, postavený na platforme MEB, no Cupra mu dala vlastnú identitu. Siluetu má atletickú, s krátkymi prevismi, športovou prednou maskou a výrazne tvarovanými bočnými líniami pôsobí dynamickejšie a svalnatejšie než ID.3, hoci ide fakticky o technologické dvojičky.
Pokiaľ ide o vzhľad, je to jeden z tých elektromobilov, ktoré sa nesnažia vyzerať futuristicky za každú cenu, ale zakladajú si skôr na športovej elegancii. Práve charizmou chce osloviť aj vodičov, ktorým ID.3 pripadá príliš neutrálne, respektíve nudné. V tejto kategórii vozidiel však do veľkej miery rozhoduje cena.
Porovnanie s ID.3
Podľa aktuálneho cenníka stojí VW ID.3 v základnej verzii s výkonom 125 kW a batériou s využiteľnou kapacitou 52 kWh 33 990 eur, v akcii ho aktuálne kúpite za 30 990 eur. Základnú kapacitu 52 kWh však Cupra neponúka, preto nášmu porovnaniu viac vyhovuje verzia ID.3 s 59 kWh batériou a výkonom 170 kW. To sú totiž úplne identické parametre, ako ponúka aj Cupra Born eBoost. Volkswagen ID.3 s ňou stojí 39 890 eur, v akcii 36 890 eur. Testovaná Cupra v rovnakej konfigurácii vychádza na 40 190 eur, v akcii 35 770 eur. Rozdiel medzi oboma autami je tak len niečo cez tisíc eur.
Ak sa hlbšie pozrieme do základu pre obe verzie s 59 kWh batériou a výkonom 170 kW, tak možno skonštatovať, že ani jedno z vozidiel výrazne nedominuje. Testovaná Cupra jednoznačne vyzerá lepšie a športovejšie, má v základe športové sedadlá, 19-palcové disky, interiér je spracovaný s väčším dôrazom na vnímanú kvalitu a nechýba ani progresívne riadenie a elektronická uzávierka diferenciálu.
Naopak, ID.3 v uvedenej konfigurácii, ktorá pri ňom zodpovedá výbave Pro, má napríklad v sérii adaptívny tempomat, vyhrievané predné sedadlá, parkovacie senzory vpredu aj vzadu. Zjednodušene by sa dalo povedať, že testovaná Cupra Born kladie o niečo väčší dôraz na zážitok z jazdy, kým ID.3 viac uprednostňuje cestovný komfort. Ani o jednom z týchto vozidiel však nemožno povedať, že by v uvedenej konfigurácii z hľadiska šírky výbavy nejako zásadnejšie dominovalo.
Ale späť k testovanému autu. Born eBoost je zadokolka s nízko uloženou batériou, čo prospieva stabilite. Okrem základnej batérie s využiteľnou kapacitou 59 kWh ponúka, rovnako ako ID.3, aj verziu s vyššou kapacitou – 79 kWh. A práve pri nej sa karta obracia – Born je v tomto prípade o niečo lacnejší než ID.3.
V kabíne je Born prepracovanejší a pocitovo hodnotnejší než príbuzný Volkswagen. Silnú rolu hrajú materiály, výrazné tvarovanie sedadiel a kontrastné detaily. Športové sedadlá ponúkajú dobré bočné vedenie a aj po dlhšej jazde pôsobia komfortne. Vzadu nie je miesta práve na rozdávanie predovšetkým v oblasti hlavy (v oblasti kolien je to ok), môže za to aj o niečo vyššie sedenie v kombinácii so zvažujúcou sa strechou. Kufor s objemom 340 litrov radíme skôr k priemeru.
Centrálny displej s uhlopriečkou až 12,9 palca slúži pre najnovší koncernový infotainment MIB 4. Displej má dobrú grafiku a pohyb v ňom je intuitívnejší a ľahší, čo však neplatí pre lištu na ovládanie audia a klimatizácie v jeho spodnej časti, o ktorej sme presvedčení, že v prepracovanej verzii Bornu, ktorá príde na trh v budúcom roku, už v súčasnej podobe nebude.
Chválime však možnosť využívať aj prispôsobiteľné skratkové predvoľby pre najobľúbenejšie funkcie. Po stiahnutí hornej lišty smerom dolu môžete napríklad jednoducho vypnúť inteligentný asistent rýchlosti (ISA) alebo ďalšie „otravné“ asistenty. Vodič môže mať pred sebou aj, po kvalitatívnej stránke, veľmi slušný head-up displej, pravda, ak si ho za takmer 1 200 eur priplatíte, čo podľa nás nie je málo.
Ambientné osvetlenie vo vyšších verziách (štandardne pre VZ) informuje aj o stave nabitia batérie, varuje pri vystupovaní a spolupracuje s asistenčnými systémami. Napríklad so zlepšeným systémom udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý teraz zvláda rozlišovať aj slabšie vodorovné značenie a pravdu povediac, vie byť tým pádom občas naozaj otravný. Pribudla tiež funkcia automatickej zmeny jazdného pruhu a nový parkovací asistent, ktorý dokáže zaparkovať vozidlo aj bez vodiča za volantom.
nasleduje časť: Cupra Born eBoost - jazdné vlastnosti, spotreba, celkové zhodnotenie
Súvisiace články
Testy | pred 10 mesiacmi | 9
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.