Pokračovanie článku: Test: Cupra Born eBoost - suverénna v meste a zábavná v serpentínach
Optimálny variant
Testovaná verzia síce nie je štvorkolka ako VZ, no výkon 170 kW a 310 Nm krútiaceho momentu v kombinácii so zadným náhonom sú rozhodne dobrým predpokladom aj pre športovejšiu jazdu niekde po horských serpentínach. Koniec-koncov, zrýchlenie z nuly na stovku za 7,1 sekundy je údaj, ktorý má už sám osebe určitú výpovednú hodnotu. A pokiaľ máte v aute slabšiu a samozrejme aj ľahšiu 59 kWh batériu, tak stovku „dáte“ už za 6,7 sekundy.
Podvozok je v porovnaní s ID.3 naladený tvrdšie a vozidlo pôsobí istejšie v zákrutách. Nie je to však nejaký „hard core“ športiak, ktorý z vás na rozbitých cestách vytrasie dušu. Pri bežnej jazde vie byť komfortný, pri dynamickejšej veľmi dobre drží stopu. Vzadu máte síce bubnové brzdy, no z nášho pohľadu to nie je žiadny downgrade. Používajú ich aj ďalšie modely na platforme MEB kvôli nižšiemu odporu a lepšej odolnosti pri zriedkavom používaní trecích bŕzd v elektromobiloch, ktoré často na spomaľovanie využívajú rekuperáciu. Čiastočne aj s ňou súvisí, že niekomu môže pripadať chod brzdového pedála ako príliš dlhý a vyzerá to, akoby vozidlo začalo brzdiť oneskorene. Na to si jednoducho treba zvyknúť, pracovať s ním treba o niečo intenzívnejšie, nemá to však nič spoločné s brzdným účinkom, ktorý je podľa nás veľmi dobrý.
Pokiaľ ide o spotrebu, tak pri týždňovom teste, rovnomerne rozdelenom medzi mesto, okresky a diaľnice sme dosiahli priemer 18,2 kWh, čo značí reálny dojazd niekde na úrovni 420 kilometrov, čo pokladáme za veľmi slušnú hodnotu. Oficiálne deklarovaný dojazd testovanej verzie je 497 až 571 kilometrov, v závislosti od výbavy a obutia. Zaujímavá bola aj spotreba na diaľnici, kde sme sa pri rýchlostiach okolo 110 km/h dostali pod hranicu 17 kWh, v meste sa dalo jazdiť aj so spotrebou 15 kWh. Takže čisto pri mestskom jazdení s ľahšou nohou na plyne môžete dosiahnuť dojazd aj mierne cez 500 kilometrov. Pre poriadok uvádzame, že vozidlo bolo vybavené príplatkovým tepelným čerpadlom, ak ho budete chcieť, pripravte si naň takmer 1 200 eur.
Maximálny nabíjací výkon verzie s 79 kWh batériou je pri optimálnych podmienkach až k 185 kW. To značí, že z 10 na 80 percent ho nabijete za necelú polhodinku. Ak sa ho rozhodnete nabíjať doma cez wall-box s výkonom 11 kW, bude to trvať z nuly na sto percent osem a pol hodiny.
Záver
Cupra Born s veľkou batériou 79 kWh a výkonom 170 kW je podľa nás veľmi príjemný a kultivovaný elektromobil pre ľudí, ktorí chcú na každodenné jazdenie, no hľadajú zároveň aj viac emócií a radosti z jazdy a emocionálnejšiu alternatívu k technicky príbuzným koncernovým modelom. Pri takmer dvojtonovej hmotnosti testovaný Born nie je žiadny hothatch, no dynamický potenciál auta je aj napriek tomu veľmi slušný.
Určite treba oceniť aj reálny dojazd – pri tejto konfigurácii je vozidlo bez problému vhodné na dlhšie jazdy a subjektívne musíme zdôrazniť, že vozidlo vás pri vyše 400 reálnych kilometroch zbaví stresu z nabíjania, jednoducho podvedome nebudete neustále myslieť na to, kde je najbližšia nabíjačka a akú máte rezervu. Auto si tak dokážete užiť v oveľa väčšej pohode.
nasleduje časť: Cupra Born eBoost - technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Testy | pred 10 mesiacmi | 9
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.