Pokračovanie článku: Test: Ford Ranger. Vyskúšali sme pikap roka a zároveň najpredávanejší pikap v Európe
Plug-in hybrid: jeho silné stránky
Najzaujímavejším prvkom testovaného auta je plug-in hybridný pohon. Má svoje výhody, ale aj limity, na ktoré by mali inžinieri pri modernizácii určite myslieť. Ranger PHEV kombinuje benzínový štvorvalec 2.3 EcoBoost a elektromotor s výkonom 75 kW. Spolu dávajú systémových 207 kW (281 koní) a predovšetkým 697 Nm krútiaceho momentu – to je takmer o 100 Nm viac, než ponúka trojlitrový naftový šesťvalec.
Auto je vybavené 10-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá optimalizuje prenos výkonu na nápravy. Asistencia elektromotora v kombinácii s vysokým krútiacim momentom, dostupným prakticky okamžite po štarte, znamená kontinuálny a rýchly nábeh výkonu. To oceníte nielen pri predbiehaní, ale aj v teréne.
A keď sme už pri jazde – ak je auto prázdne, hmotnosť batérie nad zadnou nápravou výrazne vylepšuje jazdný komfort. Podvozok je menej nervózny a auto oveľa menej poskakuje pri jazde cez nerovnosti. Z hľadiska cestovného komfortu patrí testovaný Ranger PHEV k najpohodlnejším pikapom, s akými sme doteraz jazdili.
Pokiaľ ide o jazdu v náročnejšom teréne, Ranger PHEV má pohon 4×4, uzávierku zadného diferenciálu a používa dvojstupňovú rozvodovku. Ford tento systém označuje ako E-4WD – vie rozdeľovať krútiaci moment v pevnom pomere 50:50 (4H, resp. 4L s redukciou), alebo funguje v automatickom režime 4A, pri ktorom spojka prenáša krútiaci moment na prednú nápravu podľa potreby.
Pri plug-in hybride však treba počítať s mierne horšími terénnymi parametrami. Testovaný model ponúka nájazdový uhol približne 28,9 stupňa, prejazdový uhol 19,6 a výjazdový uhol 23,9 stupňa. Naftový Ranger v bežnej konfigurácii má tieto hodnoty lepšie – 30 stupňov pri nájazde, 22 pri prejazde a približne 25,6 stupňa pri výjazde. Rozdiely nie sú veľké, ale v náročnom teréne môžu zohrať svoju úlohu.
Plug-in hybrid: jeho slabiny
To, v čom podľa nás plug-in hybridný Ranger výrazne zaostáva, je elektrický dojazd a rýchlosť nabíjania. Využiteľná kapacita batérie je necelých 12 kWh, čo je pri takto veľkom pikape naozaj málo. Výrobca udáva dojazd približne 45 km, ale v chladnom počasí sme sa ani pri jazde po meste s ľahkou nohou na plyne nedostali cez 25 km – a to opakovane.
To by teoreticky ešte mohlo byť akceptovateľné, ale Ford Ranger je navyše vybavený palubnou nabíjačkou s výkonom len 3,6 kW – pomalšiu už v aute ani nemôžete mať, pokiaľ ho nenabíjate cez 220 V domácu zásuvku.
Príklad z praxe: Ranger sme po približne 40-kilometrovej jazde nechali nabíjať pred obchodným centrom cez wallbox. Po trištvrte hodine sme získali len asi 2 kWh energie, čo vystačilo na necelé tri kilometre jazdy. Teploty sa pritom pohybovali tesne pod nulou. Z nášho pohľadu by PHEV verzia jednoznačne potrebovala aspoň 20 kWh batériu a palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW. Pri takejto kapacite by mala zmysel aj možnosť jednosmerného (DC) nabíjania s výkonom aspoň 50 kW, čo by umožnilo počas návštevy vyššie spomenutého nákupného centra dobiť batériu na viac než 80 percent. Podľa údajov výrobcu sa batéria dobije z wallboxu za 3,5 hodiny a z bežnej domácej siete približne za 6,5 hodiny.
Pokiaľ sme jazdili s vybitou batériou, kombinovaná spotreba sa pohybovala okolo 11 litrov, pri čisto elektrickej jazde bola okolo 23 až 24 kWh.
Mobilný zdroj energie: veľká výhoda nielen v teréne
Aby sme však boli féroví – plug-in hybrid má jednu veľkú výhodu, najmä pre tých, ktorí auto využívajú na prácu alebo sa s ním často pohybujú tam, kde elektrina nie je dostupná. Ranger PHEV v tom prípade možno využiť ako veľkú powerbanku pre externé zariadenia – vďaka technológii Pro Power Onboard.
Systém ponúka stabilný zdroj 230 V napätia priamo z vozidla – či už na pracovisku, pri karavane, v prírode alebo tam, kde by ste inak potrebovali generátor či predlžovačky. Po vybití batérie sa automaticky naštartuje spaľovací motor a vozidlo ďalej funguje ako generátor, ktorý dodáva energiu externým spotrebičom.
K dispozícii sú dva varianty: základný s výkonom 2,3 kW a výkonnejší 6,9 kW. Pri silnejšom variante je výkon rozdelený tak, aby sa dali napájať aj náročnejšie spotrebiče. Jedna zásuvka (10 A, do 2,3 kW) sa nachádza v kabíne, dve zásuvky (15 A, každá 3,45 kW) sú na korbe.
Záver
Z nášho pohľadu technici pri plug-in hybridnej verzii urobili len minimálne kompromisy, ktoré zásadne neovplyvňujú využiteľnosť auta. Ranger PHEV je mimoriadne pohodlný a stabilný aj prázdny – vďaka batérii, ktorá zaťažuje zadnú nápravu. Vysoký výkon, krútiaci moment 697 Nm, schopnosť ťahať 3,5-tonový príves a praktické „pridané“ funkcie robia z tohto auta výkonný pracovný nástroj.
Dôležitým bonusom je najmä technológia Pro Power Onboard, ktorá umožňuje napájať aj energeticky náročné zariadenia. Aby však toto auto dávalo ešte väčší zmysel ako plug-in hybrid, potrebuje väčšiu batériu a výrazne rýchlejšie nabíjanie.
Ak by sme mali za Ranger PHEV zaplatiť takmer 58 500 eur, pravdepodobne by sme zvážili priplatiť si 1 500 eur za trojlitrový naftový šesťvalec v rovnakej výbave a s porovnateľnými základnými parametrami. Ak by sme skôr chceli ušetriť a zostať pri rovnakej výbave, alternatívou by mohol byť variant 2.0 EcoBlue BiTurbo s výkonom 151 kW, ktorý je aktuálne v akcii lacnejší približne o 5 500 eur. To je však len náš subjektívny názor.
nasleduje časť: Ford Ranger PHEV: Technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.