Vlaky, ktoré drží nad vodou len štát. Stojí nás to milióny, no nemáme na výber, sťažujú sa železničiari

Štátny nákladný dopravca ZSSK Cargo dostane štedrú finančnú injekciu od vlády. Pomoc získa najmä najviac stratový systém, ktorý dnes zabezpečuje prakticky len táto akciová firma, ktorú plne vlastné štát. Ide o prepravu menších zásielok od viacerých firiem, ktorá je síce dôležitá pre ekonomiku a presun tovaru z ciest na koľaje, no dopravcom sa všeobecne neoplatí. Nikto ju preto nechce robiť, no štátne vlaky nemajú na výber.

Jednotlivé vozňové zásielky, známe ako manipuláky sú vlaky, ktoré zbierajú tovar z rôznych miest a firiem a zoskupujú ich na jednej stanici – fungujú na princípe pošty. Tovar sa na stanici triedi a poskladá do nových vlakov alebo samostatných vozňov, ktoré idú priamo k zákazníkom alebo kam treba.

„Umožňuje prepravovať menšie objemy tovaru medzi desiatkami miest a zapája do železnice aj podniky, ktoré by inak boli odkázané výlučne na kamióny. Práve preto ide o jeden z kľúčových nástrojov, ako presúvať náklad z ciest na ekologickejšiu železnicu,” vysvetlil Jaroslav Daniška, generálny riaditeľ ZSSK Cargo.

Už pred niekoľkými mesiacmi upozornila Pravda na to, že pre nariadenia Európskej únie, ktoré zastavili výrobu železa a neekologickú ťažbu materiálov, sa znížili objemy prepráv tovaru po železnici. „Zatiaľ čo náklady na energie, pracovnú silu či vozový park výrazne vzrástli. To, čo bolo v minulosti ešte zvládnuteľné v rámci širšieho portfólia služieb dopravcu, sa dnes stalo systémovo neudržateľným,” vysvetlil Daniška s tým, že to je dôvodom, prečo dotácia prišla.

Bez dotácií neprežije

Minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smer) nedávno potvrdil, že štát sa s Európskou komisiou dohodol na kompenzáciách pre cargo spoločnosti a spustil prvú výzvu, pričom v najbližších rokoch môžu ísť do systému desiatky miliónov eur. Zapojiť sa môžu aj súkromníci.

„Úlohou výzvy je udržať a rozvíjať tento spôsob prepravy ako dôležitú súčasť nákladnej dopravy, posilniť jeho postavenie na trhu a zabezpečiť jeho dlhodobú udržateľnosť. Cieľom je viac nákladov prepravovaných vlakmi, menej kamiónov na cestách, lepšie životné prostredie a vyššia bezpečnosť na železnici aj na cestách. Podpora je určená pre všetkých dopravcov, ktorí splnia podmienky,” vysvetlila Petra Poláčiková, hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky.

Manipuláky pritom nevynášajú už roky, nejde tak o nič nové a Daniška priznal, že strata ZSSK Cargo je na úrovni niekoľko miliónov ročne. „Ilustruje to aj samotná výška plánovanej podpory na úrovni približne 6,4 milióna eur, ktorá ju má čiastočne kompenzovať,” dodal. Situácia sa podľa riaditeľa zhoršila po Green Deal, preto už nevedia straty vykryť ziskovejšími prevozmi.

Niet sa veľmi prečo diviť, že prepravca na manipulákoch nielen že nezarába, ale dokonca až prerába. Dôvodom je samotná povaha tohto produktu. „Na rozdiel od ucelených vlakov, ktoré prepravujú veľké objemy medzi dvoma bodmi, tento systém pracuje s malými zásielkami, ktoré treba opakovane triediť a kombinovať,” pripomenul Daniška s tým, že práve množstvo manipulovania s tovarom, nájdenie vlaku na prepravu a obsluha komplikovanej, rozsiahlej siete Cargo zaťažuje.

K tomu sa pridávajú aj náklady na zamestnancov. „Inými slovami, ide o službu, ktorá je logisticky, na pomery železnice, veľmi flexibilná, no práve táto flexibilita ju robí ekonomicky náročnou,” uzavrel.

Podľa Danišku je priestor na zlepšenie systému, no problém to nevyrieši. Aj ak by železnica šetrila napríklad lepším plánovaním vlakov, vyplnením vozňov na maximum alebo zrušením menej používaných tratí, náklady by sa znížili iba minimálne – nákladu jednoducho nie je dosť na to, aby sa to ekonomicky oplatilo.

Bez zavedenia kompenzácií by podľa Danišku tieto náklady zdvihli ceny prepravy skokovo. „Čo by okamžite viedlo k poklesu dopytu,” zdôraznil. Riaditeľ upozornil, že už prvý rok by sa časť tovaru presunula do kamiónov, na cestu. „Neznamená to však, že by zanikli všetky prepravy – určitú časť by sa určite podarilo udržať na železnici formou ucelených vlakov,” upresnil.

Súkromníkov nenaláka ani dotácia

Vzhľadom na to, že ide o absolútne nevýhodnú a náročnú službu, súkromné prepravné spoločnosti sa od manipulákov držia čo najďalej. Preto chápu krok vlády a podporu schvaľujú. Súkromní železničiari vyhľadávajú skôr ucelené, plne využité vlaky – lebo tie sa oplatia viac a chcú ich aj zákazníci.

„O systém nie je výrazný záujem súkromníkov nielen na Slovensku, ale ani v iných krajinách Európskej únie, kde bez podpory dochádza k jeho postupnému útlmu,” potvrdil Daniška s tým, že je preto potrebné nájsť ochotu kompenzovať službu. „Má pre ekonomiku a životné prostredie širší význam, než aký dokáže oceniť samotný trh,” uzavrel.

Firma Metrans podľa riaditeľa Petra Kissa prepravu jednotlivých zásielok takmer nevyužíva. Zameriavajú sa na spôsob dopravy, pri ktorom sa jeden náklad prepravuje viacerými dopravnými prostriedkami bez toho, aby sa rozbalil.

Zákazníci sa snažia vždy zásielky prevážať vo väčšom množstve, aby mohli využiť ucelené vlaky a nie samostatné manipuláky. Podľa Danišku je prirodzené, že sa firmy prispôsobili a nechcú platiť viac, no toto riešenie nie je univerzálne – nie všetky druhy tovaru sa dajú spojiť, nie všetky trasy medzi mestami alebo firmami sa dajú týmto spôsobom obslúžiť a nie všade je vhodná iba železnica.

Matej Franc z Asociácie železničných dopravcov Slovenska (AROS) však vníma druhú stranu mince, a teda že sú aj menšie firmy, ktoré nedokážu naplniť celý vlak. Tým stačí jeden či viac vozňov. „Podpora pri správnom nastavení odbremení hlavne regionálne cesty od ťažkej cestnej dopravy. Rovnako k tomu pristupujú aj v okolitých krajinách napríklad v Rakúsku alebo v Maďarsku,” doplnil riaditeľ AROS-u.

Jedným dychom však Franc dodáva, že síce sú rovnocenné výzvy dostupné pre všetkých vlakových prepravcov dôležité pre fungovanie ekologickej dopravy, mal by sa dostaviť aj výsledok v podobe navýšenia objemov prepráv po železnici. „To ukáže časové obdobie aspoň jeden až dva roky.

Uvedená podpora má zvýšiť záujem o realizáciu prepráv v tomto režime a zvýšiť konkurenciu a to aj medzi jednotlivými dopravcami,” upresnil. Kiss si však myslí, že by mohlo ísť o začiatok zvýhodňovania aj ďalších segmentov nákladnej vlakovej prepravy od štátu.