Test: Volkswagen Golf GTI Clubsport. Rýchly na okruhu, suverénny na cestách
Golf GTI Clubsport má 300 koní, výbornú DSG a elektronický samosvor. Zaujme najmä tým, ako ľahko prenáša výkon na predné kolesá a pritom si drží na pomery hothatchov veľmi slušný komfort.
Volkswagen Golf GTI Clubsport po modernizácii nepôsobí ako auto, ktoré sa snaží šokovať. Jeho základná filozofia zostáva rovnaká – je to päťdverový hatchback s predným náhonom, dvojlitrovým štvorvalcom a ambíciou byť najostrejším Golfom bez pohonu všetkých kolies. Facelift však nie je len o „kozmetike“ – mení viacero detailov, ktoré boli pri ôsmej generácii častým predmetom kritiky. Výsledok pôsobí vyzretejšie v kabíne aj pri každodennom používaní.
Decentné úpravy s citom pre detail
Predstaviť toto auto v reči čísiel je pomerne jednoduché. Clubsport má výkon 221 kW (300 k), krútiaci moment 400 Nm a výhradne automatickú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,6 s a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Rozmery sú 4292 mm na dĺžku, 1789 mm na šírku a 1447 mm na výšku, rázvor meria 2628 mm a pohotovostná hmotnosť je 1505 kg. Batožinový priestor ponúka 374 až 1230 litrov, palivová nádrž má 50 litrov.
Zmeny v exteriéri sú viditeľné najmä na prednej časti. Auto dostalo novú svetelnú grafiku, upravený nárazník a ostrejšie tvarované nasávanie vzduchu, vďaka čomu viete Clubsport vizuálne odlíšiť od “štandardného” GTI. Modernizáciu prezradia aj prepracované zadné svetlá a drobné úpravy detailov (napríklad posunutie príplatkových titánových koncoviek výfukov Akrapovič viac do strán), ktoré zvýrazňujú celkové proporcie a vizuálne auto zatraktívnia. Pravdou však je, že tento výfuk, spolu s 19-palcovými diskami z ľahkej zliatiny Estorila a bez elektronického obmedzovača maximálnej rýchlosti stoja „v balíku“ pre Clubsporft vyše 3 700 eur, čo značí, že cena auta bude atakovať 50-tisícovú hranicu. A to nie je málo.
Súčasťou výbavy je výrazné strešné krídlo, čierny difúzor a nové disky Queenstown, ktoré patria k najľahšie rozpoznateľným prvkom verzie Clubsport. Dizajn je športovejší, ale stále striedmy – auto sa nesnaží pôsobiť prehnane agresívne ako napríklad Honda Civic Type R, no dáva jasne najavo, že ide o výnimočný variant v rámci rodiny Golf.
Video
Vyskúšali sme silný Golf R v prevedení kombi, má 333 koní
Najvýraznejšia zmena sa odohrala v interiéri. Modernizovaný Golf sa vracia ku klasickým fyzickým tlačidlám na volante, čo zlepšuje ovládanie bežných funkcií počas jazdy. Pri Clubsporte ide o praktickú úpravu, ktorá rieši jednu z najčastejších výhrad k predfaceliftovej verzii – ovládanie je komfortnejšie a vyžaduje menej pozornosti od vodiča.
Pred vodičom je digitálny kokpit, v strede 12,9-palcový displej infotainmentu MIB4, ktorý sa už konečne zbavil smutne známych neduhov svojho predchodcu, s aktualizovanou grafikou a prehľadnejším menu. K dispozícii je hlasová asistentka IDA a na vybraných trhoch aj rozšírené hlasové funkcie postavené na generatívnej AI. Dotykové posuvníky pod centrálnym displejom sú po novom podsvietené, z hľadiska ergonómie však stále nejde o ideálne riešenie – najmä pri nastavovaní funkcií za jazdy.
Kabína ostáva typicky „golfovská“ – športové sedadlá, červené akcenty, dobrý výhľad a po facelifte citeľne lepšia ergonómia. Predné sedadlá ponúkajú výraznejšie bočné vedenie a pri dynamickej jazde držia telo presvedčivo, zároveň však neuberajú z použiteľnosti pri bežnom jazdení, príjemne nás prekvapili svojim komfortom. Batožinový priestor má priemerných 374 litrov a po sklopení operadiel 1230 litrov, čo zodpovedá štandardu triedy hothatchov. Pri materiáloch však stále platí, že niektoré tvrdšie plasty nepôsobia tak hodnotne, ako by naznačovalo cenové postavenie modelu, a celkový dojem stojí viac na precíznosti spracovania, než na „mäkkosti“ povrchov.
nasleduje časť: Volkswagen Golf GTI Clubsport: motor, jazdné vlastnosti a celkové zhodnotenie
Súvisiace články
VW ID. Neo: ID.3 zmení tvár aj meno. S Golfom si ho ale nemýľte
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
Bratislava sa lúči s ikonickým VW Touareg. Posledné kusy zídu z liniek onedlho
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
|
2
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.