Test: VW Golf R Variant – „Anjelských“ 333 koní funguje perfektne. Zadarmo to nie je

Ôsma generácia Golfu nie je veru žiadnou novinkou. Veď má za sebou dokonca facelift. No a ten sa dotkol aj najsilnejšej verzie Golf R. Tá možno nie je taká kultová ako legendárny Golf GTI, no rozhodne predstavuje absolútny technologický vrchol Golfu. Vlastne, bavíme sa o najvýkonnejšom Golfe všetkých čias. Sympatické ale je, že nepôsobí nijak extra agresívne. Toto nie je Civic Type-R s brutálnym zadným krídlom a desivo tvrdým podvozkom. Golf R si môžete dokonca objednať aj ako rodinné kombi Variant. Presne táto verzia sa nám dostala do rúk. A má čo ponúknuť. Hoci sú pre Golf R typické modré akcenty, ten náš o ne v podstate prišiel. Dôvod? Testovací exemplár mal paket Black Style, ktorý mu priniesol čiernu linku masky, čierne pozadie reflektorov aj čierne zrkadlá. To isté sa týkalo príplatkových 19-palcových kolies Estoril, ktoré sú pre zmenu súčasťou balíka R Performance.

Takže modrý lak nájdete nakoniec len na strmeňoch ventilovaných kotúčových bňrzd. No ani v takomto čiernom „háve“ nechýba Golfu R istá elegancia. Narúša ju len o čosi agresívnejšie tvarovaný predný nárazník, logá R a samozrejme, dva páry chrómových výfukov. Keďže však máme Variant, nejde o výfukový systém Akrapovič. Ten pre kombi nie je k dispozícii. Športovejší akcent dodáva znížený podvozok. Golf R klesol k asfaltu o 20 mm, ešte o päť nižšie ako pri Golf GTI. Inak sa „erko“ naozaj veľmi nelíši od fecaeliftovanej ôsmej generácie, ktorá dostala mierne pozmenenú grafiku reflektorov IQ. Light, svietiacu lištu prednej masky aj logo či zadnú nastaviteľnú uvítaciu grafiku zadných svetiel. Prekvapí, že cúvacia kamera už nie je ukrytá vo vysúvateľnom logu. O jej čistotu sa však stará ostrekovanie.

Tuning bez agresie

Podobne je to v interiéri. Ani tu Golf R nejde do extrémov. Áno, sú tu jasné odkazy na jeho adrenalínové ambície, napríklad logá R, množstvo klavírnej černe, trocha hliníka na volante či pedáloch, čierny strop a k tomu kárované čalúnenie v modrých tónoch, ale nijako vás tým neobťažuje. Špecifické sú sedadlá s integrovanými opierkami hláv, ktoré ponúkajú lepšie bočné vedenie, ale opäť bez toho, aby ste sa cítili za volantom ako v kokpite okruhového špeciálu. Prekvapí však, že im chýba výsuvná stehenná podpera. To im vyčítame viac ako manuálne nastavovanie. Zato chválime nastaviteľnú lakťovú opierku. Digitálny prístrojový panel má solídnu grafiku a dá sa personalizovať. Buď zobrazuje dve analógové stupnice, centrálny otáčkomer alebo má digitálnu podobu. Všetko v závislosti od vášho výberu, alebo jazdného módu. Za tradičnými ručičkami je nám však stále ľúto.

Novinkou po facelifte je novší infotainment s väčšou, 12,9-palcovou obrazovkou. Ten pracuje naozaj rýchlo a má brilantné rozlíšenie. Čo však zamrzí je minimum hardvérových ovládačov. Škoda, že sa nevrátili späť, tak ako pri novom Volkswagene T-Roc. Takže na volante sú naďalej haptické ovládače. Práve Golf R by sa ich mohol zbaviť. Jednoducho, neposkytujú až tak jasnú spätnú väzbu. Tu jasne vyhráva nad Golfom R Octavia RS. Absentujúci otočný ovládač hlasitosti a panel klimatizácie rieši Golf dotykovou lištou pod displejom, konečne osvetlenou (!), a tiež grafickými lištami na displeji, ktoré uľahčujú výber alebo ovládanie najčastejšie používaných funkcií. Vzadu sa Golf R nelíši od bežných verzií. Ponúka teda dostatok miesta, USB-C porty a v našom prípade aj samostatnú zónu klimatizácie. Vhod príde lakťová opierka s držiakmi nápojov.

V kufri si nebudete vedieť Golf R vynachváliť. Napriek športovej charizme vie totiž odviezť batožinu celej rodiny. Má fantastických 611 litrov, súmerný tvar, prestaviteľnú dvojitú podlahu, vďaka čomu vie vytvoriť po sklopení operadiel delených v pomere 40 : 60 takmer vodorovnú ložnú plochu aj sklápanie operadiel tiahlami priamo z batožinového priestoru. Ak chýba rezerva, sú aj pri nižšej polohe podlahy k dispozícii ešte ďalšie praktické litre pod ňou. Prístup uľahčuje elektrické otváranie veka s nožným senzorom. Jednoducho, z hľadiska variability a praktickosti nemusíte robiť žiadne kompromisy. Nákupy? Rodinná dovolenka? Žiaden problém. Toto auto zvládne obslúžiť každodenné potreby, no v serpentínach, či na okruhu sa vie zmeniť ako mávnutím čarovného prútika na šelmu.

Štyri silné valce

Časy, keď mal najsilnejší Golf VR6 6-valec, sú už dávno za nami a tak sa z neho stal Golf R. Vystačiť si musí so 4-valcom. Vo Wolfsburgu sa však podarilo motorárom vyžmýkať z dvojlitra TSI neskutočných 245 kW a 420 Nm krútiaceho momentu. To je ešte o 10 kW viac ako mal Golf R pred modernizáciou. Takže v tabuľkách parametrov nájdete „anjelských“ 333 koní. Motor je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a na rozdiel do Golfu GTI aj s pohonom oboch náprav 4Motion. A rozhodne nie obyčajným. Toto je v podstate technologický vrchol Volkswagenu „fosílnej“ éry. Vpredu zlepšuje trakciu uzávierka XDS a vzadu pracuje namiesto klasického diferenciálu dvojica lamelových spojok, vektorujúca krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Funguje to všetko perfektne. Golf R nemá naozaj najmenší problém s prenosom výkonu na asfalt a sily má na rozdávanie. Veď šprint na stovku trvá tejto rodinnej strele len 4,8 sekundy. Takže zrýchlenia sú naozaj opojné.

Tam to ale nekončí, pretože spomínaný balík R Performance odblokuje obmedzovač a ručička rýchlomeru vystrelí až k údaju 270 km/h. No nechýbajú v ňom ani prídavné jazdné módy zamerané práve na šport. Po zvolení tohto režimu sa vám rozbalí ďalšia ponuka – Race, Special (Nürburgring) a Drift. V týchto režimoch vyletia voľnobežné otáčky podstatne vyššie, prevodovka drží čo najnižší prevodový stupeň a v režim Drift zas zmení Golf R prakticky na zadokolku. K tomu všetkému ešte čaruje trakčná elektronika s nastavením protipreklzového a stabilizačného systému. Možností je neúrekom, pretože obmedzené či deaktivované ESC môžete kombinovať s civilnými módmi Comfort alebo Eco, keď Golf R pri zložení nohy z plynu plachtí a využíva kinetickú energiu. V súlade s režimami sa mení aj účinok posilňovača riadenia a tuhosť adaptívneho podvozku s dvojventilovými tlmičmi.

Ak by vám žiadne z nastavené nevyhovovalo, stále je tu možnosť poskladať si vlastnú „mapu“ cez mód Individual. Určite nájdete charakter, ktorý vám bude vyhovovať najviac a vy si nudete môcť užiť poriadneu zábavu. Trebárs skombinovať mód Eco so športovým zvukom motora. Aj to sa dá, ale každopádne sú vzrušujúcejšie práve módy, ktoré prinášajú opojné výjazdy zo zákrut pod plynom s pretáčavým charakterom. V žiadnom z nastavené však nie je Golf R prehnane agresívny, hlučný ani extrémne tuhý. Stále v ňom koluje civilná krv. A to ja na veľkých 19-palcových diskoch, ktoré obúvajú pneumatiky so vskutku nízkym profilom 235/35 R19. Za svoje slúžny si však Golf R pýta aj primeranú dávku paliva. Nedá sa povedať, že by bol extrémne „smädný“, ale definovať jeho apetít ako skromný, by tiež nebolo pravdivé.

Z radosť sa platí

Dostať sa v priemere pod osem litrov na 100 km je aj s ľahkou nohou na plyne náročné. Najmä ak je toto auto určené pre radosť z jazdy a jazdné zážitky. Preto rátajte skôr s 8,5 až 11 litrami na 100 km. No ak sa „utrhnete z reťaze“ kdesi v kľukatých serpentínach, bude to ešte viac. Pokojne 13 litrov. Je len logické, že za takýto kus techniky, ktorá zvláda okruhové tempo a zároveň komfortný rodinný život, si Volkswagen účtuje nemalé peniaze. Za Golf R Variant zaplatíte v základe 56 090 eur. Lenže náš exemplár bol vybavený množstvom príplatkov. Len balík R Performance znamenal zvýšenie ceny o 2 030 eur, za adaptívne tlmiče DCC si automobilky vypýtala 820 eur, vyhrievanie sedadiel a volantu stáli 690 eur, head-up displej ďalších 670 eur a tak by sme mohli pokračovať ďalej. Takže celková suma skončila nakoniec na 61 260 eurách. A to ešte nemal náš Golf R strešné okno či elektricky ovládané sedadlá.

V každom prípade je Golf R zaujímavým mixom vlastností. Stále je to nesmierne praktické rodinné kombi, ktoré sa vie v móde Eco či Comfort chovať na nerozoznanie od svojich civilných súrodencov. Dokonca aj komfortným odpružením a vysokým akustickým komfortom. No na kľukatých cestách odhalíte jeho druhú, adrenalínovú tvár“. Veď ak na to máte, jedno kolo na Nürburgringu by ste s ním mali zvládnuť za približne 7 minút a 47 sekúnd. Je obdivuhodné ako prirodzene a nenásilne spája tieto dva svety. Klobúk dole.

Rozmery, objemy, hmotnosti

Technické údaje

Ceny