Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: Mazda CX-60 – japonské „BMW X3“ šokuje naftovým 6-valcom a nízkou spotrebou
Šesť valcov, ktoré si zamilujete
Ako sme spomínali, srdcom CX-60 e-Skyactiv D je vzácny radový 6-valec so mohutným zdvihovým objemom 3,3 litra. Asi by ste očakávali, že výkonom dá zabrať nemeckej konkurencii s naftovými 6-valcami, ktoré sa zmestili do troch litrov. Nie je to ale tak. Mazda išla najmä po efektivite, takže agregát je naladený na relatívne skromných 187 kW a krútiaci moment na 550 Nm. Veľký objem využili motorári na to, aby dostali do valcov dostatok vzduchu pre svoj systém spaľovania, založený na perfektnom rozprášení paliva, aj pomocou vstrekovania na prstence v dne piestov. Motor je zároveň spojený s mild-hybridným okruhom, ktorý tvorí 12,4 kW štartér-generátor a malá batéria s kapacitou 0,33 kWh. Stará sa o štart-stop systém a rekuperáciu. A robí to perfektne. Motor sa vypína aj počas jazdy vyššími rýchlosťami, takže naftové CX-60 často plachtí. Vidieť to na virtuálnej ručičke otáčkomera či grafike energetických tokov.
Na dynamiku sa sťažovať nebudete, aj keď nie je taká ako pri 6-valcovom BMW X3 40d. CX-60 zvládne šprint na stovku za 7,6 sekundy a dosiahne rýchlosť takmer 220 km/h. Predbiehacie manévre sú hračkou a každé zrýchlenie prebieha v pokoji a bez námahy. Sprevádza ho podmanivo robustný, ale veľmi dobre utlmený zvuk motora. Inak o ňom prakticky neviete, pretože je zapuzdrený pod prednou kapotou a 8-stupňový automat krotí jeho otáčky na minimum. Pri diaľničnej stotridsiatke točí len 1 900 otáčok za minútu a na okreskách si pradie takmer na úrovni voľnobehu. Ak je však studený, predsa len cítiť jeho vibrácie. Utajiť naftovú povahu celkom nedokáže. Lenže SUV to svedčí. V čom naftová CX-60 trošku zaostáva je menej hladké radenie. Najmä pri studených štartoch. Konštruktéri dali totiž prednosť pred zamatovým hydrodynamickým meničom efektívnejšej ale menej komfortnej viaclamelovej spojke.
Naftu asi nemá rada
To ale naftovej CX-60 e-Skyactiv D odpustíte na čerpacej stanici. Apetít tohto auta je totiž priam zázračne nízky. Dlhodobý priemer v palubnom počítači bol 6,8 litra nafty na 100 km a každým dňom klesal, pretože v iných redakciách si asi testovacia Mazda užila viac dynamiky. Niekedy sme neveriacky krútili hlavou. Napríklad, keď sme dali okruh Bratislava, Pezinok cez Pezinskú babu a potom diaľnicou späť do Bratislavy za 5,6 litra alebo úsek z bratislavskej Dúbravky na Dolné Hony z 4,4 litra nafty. Áno, nejde o preklep. Ani pri diaľničnom tempe si CX-60 e-Skyactiv D nepýtala viac ako sedem litrov paliva. Hovoríme pritom o luxusnom SUV. Mazde sa jednoducho podaril husársky kúsok a ukázala, že naftové motory nie sú na odpis.
Jazda s CX60 je veľmi príjemná. Zodpovedá tomu špičková konštrukcia podvozka. Nekonajú sa žiadne závesy McPherson, ktoré používa dokonca aj Lexus. Japonské SUV má vpredu poctivé dvojité lichobežníkové závesy a vzadu viacprvkovú nápravu. Navyše poháňa prioritne zadné kolesá. Je nám len ľúto, že ani v najvyššom stupni vybavenia nie je CX-60 vybavené adaptívnymi tlmičmi. Naladiť podvozok univerzálne nie je ľakhlé. Kým pri vyšších rýchlostiach, keď do hry vstupujú väčšie sily, je príjemne poddajný, v meste a na spomaľovacích retardéroch sa zdá trošku tvrdý. Zato oceníte jeho výbornú stabilitu v zákrutách, na čom má podiel aj výborné rozloženie hmotnosti. Veď motor aj prevodovka sú až za prednou nápravou.
Keďže predná náprava sa cez lamelovú spojku pripája len keď je to potrebné, má CX-60 hravosť „zadokolky“. K ľahšiemu prepletaniu sa v serpentínach a obratnejšiemu parkovaniu by ale prospel o čosi strmší prevod riadenia. Tri otáčky volantom sú naozaj spomienkou na staré časy. Oceňujeme ale, že riadenie nie je zbytočne preposilované a to ani v móde Comfort. Na výber sú ešte módy Sport, kedy reaguje motor na pohyb akcelerátora oveľa ostrejšie a mód Off-road, kedy sa predné kolesá zapájajú do hry oveľa pohotovejšie. CX-60 však nie je nikdy permanentnou štvorkolkou. Vzhľadom na svetlosť len 175 mm, si s ňou i tak veľa terénu neužijete. Pocitu komfortu napomáha veľmi dobre izolovaný aerodynamický hluk, hluk od motora aj nízky aerodynamický hluk.
Záver
Myslíme si, že Mazde sa podarilo namiešať veľmi zaujímavý „koktail“. Hoci nepatrí k vyslovene prémiovým výrobcom, zaútočila priamo na nich a ich zbraňami. Toto nie je len hra, akú ukazuje napríklad DS a v poslednej dobe aj Lexus, ktorý úplne zrušil platformy so zadným náhonom. Toto je naozaj solídne prémiové SUV vrátane konštrukcie podvozka a uloženia motora. Japonci teda investovali do toho, čo je na prémiových autách najdrahšie. A nový diesel je doslova abstinentom. Spotrebou poráža aj najmodernejšie hybridy. No a ak nazrieme do cenníka, nemeckým konkurentom dáva poriadne zabrať. Nedávno sme testovali BMW X3 xDrive40d, tiež so 6-valcovým dieselom, ale jeho výsledná cena sa vyšplhala na viac ako 93 000 eur.
Naproti tomu, CX-60 v najvyššej výbave Takumi Plus, začína na 62 980 eurách a ak si doprajete metalízu, strešné okno a paket Coimford & Sound, tak ako v našom prípade, skončíte na 68 049 eurách. Možno, že naftová CX-60 nemá tak výkonný motor a tak brilantné jazdné vlastnosti ako nemecký súper, ale cenový rozdiel je presvedčivý. Navyše prináša v kabíne oveľa luxusnejšiu atmosféru, ergonómiu bez prešľapov a digitalizáciou, ktorá nejde na úkor bezpečnosti. Za jedinú veľkú chybu považujeme absenciu adaptívnych tlmičov. Ak ich môžete mať v Octavii, prečo nie aute za 60 000 eur? Volili by sme preto radšej menšie kolesá s vyšším profilom pneumatík. A tiež by sme si vedeli predstaviť lepšie chránené spodné partie karosérie. Navyše by to CX-60 opticky znížilo.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.