Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Mazda CX-60 – japonské „BMW X3“ šokuje naftovým 6-valcom a nízkou spotrebou
Je to neuveriteľné, ale v čase, keď sa automobilky predháňajú v tom, ktorá skôr ukončí výrobu áut so „spaľovákom“, Mazda priviedla na svet dieselové SUV s radovým 6-valcom. Funguje úžasne a zázračne nízkym apetítom položí na lopatky aj hybridy. A má prioritný zadný náhon.
Na Mazdu CX-60 sme sa v redakcii veľmi tešili. Najmä ak sa nám dostala do rúk dieselová verzia s pozdĺžne uloženým radovým 6-valcom 3,3 e-Skyactiv D AWD. V dnešných časoch je to skutočný unikát, o to viac, že prichádza z Japonska. Schválne, skúste Mazde CX-60 napočítať konkurentov. Lenže Mazda išla vždy vlastnou cestou a nenechala sa vyrušiť hystériou okolo naftových motorov ani elektrifikáciou. Dokonca vyvinula úplne novú platformu Skyactiv Multi-Solution s pozdĺžne uloženými agregátmi a prioritne zadným náhonom. To CX-60 klasifikuje do prémiového rybníka, v ktorom úradujú najmä BMW a Mercedes-Benz. S dĺžkou 4 745 a rázvorom náprav 2 870 mm je jasným súperom mníchovského BMW X3 a stuttgartského GLC. Hoci druhý z nich vám 6-valec vôbec neponúkne.
Nevtieravá ale nadčasová
Dizajn CX-60 je inšpirovaný štylistickým jazykom Kodo. Zakladá si skôr na konzervatívnosti a nadčasovosti než na futuristických krivkách. Vysoko umiestnenú prednú masku lemuje motív rozprestretých krídiel, prvýkrát sú v ňom ale integrované denné svetlá s grafikou písmena L. To platí aj o tých zadných. Najpôsobivejšie sú však proporcie. Pozdĺžne uloženie motora totiž umožnilo predsunúť predné kolesá oveľa viac vpred, kým kabína je posunutá dozadu. Len si pozrite dlhú kapotu a vzdialenosť medzi výrezom predných blatníkov a hranou dverí. To dáva CX-60 veľmi dynamický profil. Takže si vystačí bez dodatočných športových doplnkov, ako je to dnes v móde s balíkmi M pacekt či AMG Line.
Naša vrcholová verzia Takumi Plus bola lakovaná čiernou metalízou Jet Black, ktorá v istých svetelných podmienkach získava tmavohnedý tón. Aj 20-palcové disky s diamantovým výbrusom, ktoré obúvajú pneumatik s profilom 235/50 sú maximum, ktoré vám vie CX-60 ponúknuť. Výška bočnice je však stále dostatočná, aby sa japonské SUV nezľaklo zísť z asfaltu na prašné cesty, i keď svetlou výškou 175 mm veru nevytŕča z radu a skôr sa drží pri zemi. Pomerne „civilne“ pôsobí aj slabá ochrana blatníkov a prahov. Namiesto plastových lemov tu totiž nájdete lak, ktorý je rovno na rane odskakujúcim kamienkom. Len si spomeňte na takú Mazdu CX-3 s masívnym plastovým „brnením“. Nuž, za krásu sa platí.
Podobne konzervatívny duch panuje aj v interiéri. Nečakajte tu ale nejaké priestorové rekordy. Tým ale nemyslíme, že je tu málo miesta. Len prémiový „lejaut“ s dozadu posunutou kabínou jednoducho trochu ukrojil z jej dĺžky. Navyše Mazda dopriala CX-60 vskutku robustnú palubnú dosku a výplne dverí ako aj širokú stredovú konzolu. V kombinácii s mimoriadne kvalitnými materiálmi a koženmým čalúnením to vytvára vyslovene prémiovú atmosféru. Vrcholom sú dekorácie, ktoré odkazujú na japonské remeslá. Napríklad unikátne stehy Kakenui, ktoré sú použité na textilných častiach palubnej dosky, alebo obklady na dverách z javorového dreva s priznanou štruktúrou.
Digitalizácia bez prešľapov
Ergonómia je priam dokonalá. Ani tu nepodľahla Mazda módnym trendom. Sedadlá majú príjemné bočné vedenie a volant široký rozsah nastavenia, navyše elektricky ovládaný. Výhľad zlepšujú spätné zrkadlá na nožičkách aj na dnešné časy pomerne štíhle stĺpiky. A hoci sa Mazda úplne nevyhla digtalizácii, urobila to tak, aby nenaštvala svojich zákazníkov. Našla parádny kompromis, pričom nešetrila na hardvéri. Prístrojový panel síce tvorí 12,3-palcový displej ale brilantnou analógovou grafikou a to vo všetkých jazdných režimoch. Do digitálnej podoby sa prepína len pri aktívnom tempomate, kde dostanú prednosť informácie o činnosti asistenčných systémov.
Infotainment s 12-palcovou obrazovkou nie je práve po ruke, ale to nie je výčitka. Ovláda sa totiž kruhovým ovládačom Commander Control na stredovej konzole, čo je úžasne intuitívne. Spomeniete si tak na staré dobré časy systému iDrive od BMW. Obrazovka nie je v tomto režime dotyková. No ak si pripojíte telefón cez Apple CarPlay alebo Android Auto, displej zrazu reaguje na dotyk. Ovládanie je to jednoduchšie, že Mazda nechala CX-60 samostatný hardvérový panel klimatizácie aj otočný ovládač hlasitosti audia. Fyzické tlačidlá nájdete aj na ramenách volantu či pre výber jazdného režimu. Za zmienku stojí aj volič prevodovky v tvare golfovej palice. Len má trošku nezvyklú kulisu, čo občas mätie. Parkovacia poloha je vľavo, kým funkcie R, N a D napravo.
Kufrom nesklame ale ani neočarí
Chyby sa hľadajú naozaj ťažko, ale aby sme len nechválili, spomeňme, že indukčná nabíjačka nefixuje smartfón tak akoby mala. Prijali by sme aj trochu dlhší „sedák“ predných sedadiel, alebo nastavenie jeho dĺžky. Tento prvok však Japonci roky ignorujú. Vzadu máte na nohy o 50 mm viac miesta, ako v Mazde CX-5. Navyše si môžete chodidlá zasunúť pod predné sedadlá. Veľkorysá je šírka aj rezerva nad hlavou. Ale megalomanské pomery, akými sa pýši napríklad Škoda Kodiaq tu nenájdete. Dlhé cesty spríjemní široká lakťová opierka s držiakmi na nápoje, 150 V zásuvka, USB-C porty, vyhrievané sedadlá aj samostatné výduchy klimatizácie pre zadnú časť kabíny. Ale pozor, teplotu si vzadu nenastavíte. Klimatizácia je striktne dvojzónová.
Nastupovanie dozadu mierne komplikuje veľký výraz blatníka zasahujúceho do dverí, čo je opäť dôsledkom prémiového „lejautu“, ale veľmi pomáha takmer 90 stupňový uhol ich otvárania. Kufor má súmerný tvar a je precízne čalúnený. Kryje ho mäkké plató, ktoré sa zdvíha spolu s vekom. Pod dnom je už len miesto pre povinnú výbavu a v našom prípade pre subwoofer aparatúry Bose. Takže tu máme ďalšie SUV bez „rezervy“, čo je choroba dnešných čias. V cenníku nenájdete ani dojazdové koelso. Napriek tomu je objem batožinového priestoru priemerných 570 litrov. Opäť platí, že nejde o vyslovene zlú hodnotu, ale ani nič, čím by sa mohla CX-60 chváliť. Zato poteší dlenie zadných operadiel v pomere 40 : 20 :40, prekrytie medzery po ich sklopení a tlačidlo na elektricky ovládanom veku pre súčasné zatvorenie a zamknutie vozidla.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.