Pokračovanie článku: Test: Hyundai Santa Fe. Toto je "amerika" na slovenských cestách. Ibaže úsporná
Úsporný hybrid
Testovaná verzia využívala hybridný pohon HEV. Základom je preplňovaný benzínový motor 1.6 T-GDI doplnený elektromotorom. Spolu poskytujú systémový výkon približne 158 kilowattov, teda 215 koní. O prenos výkonu sa stará šesťstupňová automatická prevodovka. Niekomu sa môže zdať uvedený výkon na takto veľké auto mierne poddimenzovaný a inžinieri tieto námietky vypočuli, takže aktuálne na náš trh prichádza verzia so zvýšeným výkonom na 176 kW, respektíve 239 koní, čo rozhodne nie je málo. Popri tom sa zvýši aj maximálny krútiaci moment z 367 na 380 Nm.
Pri modernizácii je dôležitá ešte jedna zmena. Veľké SUV si často kupujú ľudia, ktorí za ním chcú niečo ťahať – napríklad čln, alebo príves pre kone a podobne. Hybridné Santa Fe však doteraz, vrátane nami testovanej verzie, malo ťažnú kapacitu len 1 100 kg, čo bol relatívne výrazný hendikep. Po novom sa zvýši takmer dvojnásobne, na rovné dve tony (brzdený príves).
Hybridná sústava funguje v praxi veľmi kultivovane. Pri rozjazdoch pomáha elektromotor, takže auto pôsobí dynamicky a zároveň ticho. Najmä v meste sa Santa Fe pohybuje prekvapivo pokojne a často dokáže jazdiť krátke úseky aj bez zapnutia spaľovacieho motora.
Pri dynamike však treba brať do úvahy rozmery auta. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá necelých desať sekúnd, pocitovo mu však dynamika určite nechýba. Santa Fe však nie je športové SUV, jeho „revír“ je inde. Je to dokonalé auto na dlhé diaľničné presuny, je pritom tiché a naozaj pohodlné.
Podvozok je naladený komfortne a dobre si poradí aj s horšími cestami. Nerovnosti filtruje slušne a kabína zostáva príjemne odhlučnená. Pri dynamickejšej jazde v zákrutách sa síce prejaví vyššia hmotnosť auta, no Santa Fe sa správa predvídateľne a bezpečne.
Zaujímavým parametrom je spotreba. Oficiálne údaje hovoria o hodnote približne sedem litrov benzínu na sto kilometrov. Reálne testovanie ukazuje čísla medzi siedmimi a ôsmimi litrami v závislosti od štýlu jazdy. Po viac než sedemsto kilometroch jazdy sa priemerná spotreba pohybovala okolo 7,8 litra, avšak v relatívne chladnejšom počasí. Pri nádrži s objemom 67 litrov to znamená reálny dojazd približne osemsto až deväťsto kilometrov, čo je super.
Santa Fe je vybavené aj množstvom moderných asistenčných systémov, adaptívny tempomat, sledovanie jazdných pruhov či monitorovanie mŕtveho uhla fungujú spoľahlivo. Niektoré upozornenia však môžu byť pre vodiča až príliš aktívne, čo je vlastnosť typická pre mnohé moderné autá. Na druhú stranu – možno ich vypnúť, aj keď len dočasne.
Záver
Nová generácia Santa Fe ukazuje, že Hyundai sa nebojí riskovať. Z auta, ktoré bolo kedysi nenápadným rodinným SUV, sa stal model s veľkou charizmou. Ponúka veľký interiér, moderné technológie a hybridný pohon, ktorý predstavuje rozumný kompromis medzi výkonom a spotrebou. V segmente veľkých rodinných áut tak Hyundai vytvoril model, ktorý spája praktickosť s charakterom – a práve to je dnes čoraz vzácnejšia kombinácia. Nehovoriac už o tom, že ak sa pozrieme na ceny a výbavy, tak rozhodne v rámci svojej kategórie nie je nejako „uletené“.
V základe ho vo verzii 1.6 T-GDi HEV so 6-stupňovým autom dostanete za sumu mierne nad hranicou 45-tisíc eur, cenovo je de facto porovnateľné s Kodiaqom. Verzia so zvýšeným výkonom na 176 kW a vyššou ťažnou kapacitou, ktorá sa práve dostáva na Slovensko, začína na sume 48 890 eur, respektíve 46 390 eur v akcii.
nasleduje časť: Hyundai Santa Fe - technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Magazín | pred 8 mesiacmi
Test: Hyundai Kona 1,6 T-GDi. Štvorvalcu manuálna prevodovka naozaj svedčí
Testy
|
pred 9 mesiacmi
|
4
Test: Hyundai Ioniq 5 N Line: Na polceste k „enku“ aj bez koní navyše
Testy
|
pred 9 mesiacmi
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.