Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Hyundai Ioniq 5 N Line: Na polceste k „enku“ aj bez koní navyše
Nová verzia Ioniqu 5 N Line nemá vyšší výkon, zato športovej charizmy na rozdávanie. Nie je to zlá kombinácia, najmä ak na stovku vystrelí za 5,3 sekundy. Potrebujete snáď niekto viac?
Ioniq 5 N Line je novou vrcholovou verziou modelového radu po nedávnej modernizácii. Útočí na športovejšie ladených zákazníkov. Má agresívnejšie nárazníky a množstvo dielov lakovaných lesklou čiernou farbou.
Elektromobily napredujú rýchlejšie ako bežné autá. Vidieť to aj na Hyundai Ioniq 5. Ten má za sebou už dve modernizácie, hoci na trh prišiel len v roku 2021. A nešlo o retuše. V roku 2023 dostal batériu s kapacitou, ktorá narástla zo 72,6 na 77,4 kWh. No a v tomto modelovom roku pridal Hyundai ďalšie kilowatthodiny navrch. Takže modelový rok 2025 sa môže pochváliť zvýšenou kapacitou až na 84 kWh. A nielen tým. Ioniq 5 sa nám predstavil po prvýkrát vo verzii N Line, inšpirovanej brutálne výkonným Ioniqom 5 N. To je aj dôvod, prečo sme tento kórejský elektromobil privítali opäť v redakcii. V našom prípade išlo o dvojmotorovú verziu 4×4. Áno, Hyundai vám totiž líniu N Line vie ponúknuť aj ako zadokolku, lenže s dvoma motormi má predsa len viac sily, čo svedčí jej športovému naturelu.
N Line sa hrá na „enko“
Verzia N line vychádza z modernizovaného Ioniqu 5, čo okrem iného znamená uhladenejší tvar nárazníkov a aerodynamickejšiu bočnú siluetu, keďže strešný spojler sa natiahol až o 50 mm. N Line však predsa len pridáva viac emócií. Vidieť to na agresívnejších nárazníkoch, v ktorých nechýbajú otvory pre prívod chladiaceho vzduchu s aktívnymi klapkami, lesklej čiernej maske s logom N, rozšírených prahoch, zadnom nárazníku, ktorého dizajn pripomína difúzor, či špecifických 20-palových diskoch Yongin. N Line tiež nahrádza strieborné lemy podbehov klavírnou čerňou, pričom lemy blatníkov sú lakované farbou karosérie. Na prvý pohľad je N Line takmer na nerozoznanie od ostrého Ioniqu 5 N, zvlášť v našom prípade, pretože celú karosériu pokrýval „temný“ matný lak Ecotronic Gray. Za túto parádu si však priplatíte 1 090 eur.
Aj interiér prešiel športovým tuningom. Sedadlá sú čalúnené kombináciou Alcantary a umelej kože. Nechýba kontrastné červené prešívanie. Stále sú ale dostatočne pohodlné a nechýba im ani výsuvná podpera na lýtka, ktorú môžete využiť na relax počas nabíjania. Palubná doska je zušľachtená červeným pásikom a špecifický 3-ramenný volant s červeným tlačidlom N pre voľbu jazdných režimov má namiesto svietiacich pixelov nápis N. Jeho veniec je potiahnutý perforovanou kožou a je o čosi hrubší. Emocionálnejšiu atmosféru dotvárajú hliníkové pedále, odlišná grafika displejov s analógovými ukazovateľmi a čierne čalúnenie stropu. Pôsobí to veľmi efektne a celkovo zvyšuje pocit vnímanej kvality, pretože nové materiály „utajujú“ plastový vzhľad kabíny bežných cerzií. Pritom je Ioniq 5 N Line rovnako praktický ako jeho „civilní“ súrodenci.
Veľa miesta, málo „kufra“
Vpredu ponúka excelentný priestor a výbornú ergonómiu, hoci nie extra športovú. Informácie sa k vodičovi dostávajú cez 12,3-palcový prístrojový panel Supervision, ktorý je umiestnený pod spoločným krytom s rovnako veľkým infotainmentom. Ten patrí rozhodne k najlepším v triede – rýchlosťou reakcií, rozlíšením aj logikou menu. Ponúka fantastickú analytiku spotreby vrátane histórie či okamžitého odberu energie pre elektroniku, klimatizáciu alebo samotný pohon. Na rozdiel od Kie však Hyundai ponechal Ioniqu 5 viac hardvéru. Na posuvnej stredovej konzole pribudli fyzické tlačidlá pre ovládanie ventilácie a vyhrievania sedadiel či parkovaciu kameru a parkovací asistent. Samostatný je tiež panel klimatizácie či lišta pre vstup do najčastejšie používaných funkcií, akými sú audio, navigácia alebo pripojené zariadenia.
Dostatok hardvéru je aj na volante, čo veľmi oceňujeme, pretože väčšinu povelov zvládnete intuitívne a po pamäti. Mimochodom, po modernizácii zvláda Ioniq 5 bezdrôtovú konektivitu cez Apple CarPlay aj Android Auto. O nabíjanie smartfónov sa stará indukčná nabíjačka hneď vedľa držiakov nápojov, takže svoj telefón máte perfektne po ruke. Núdza nie je ani o odkladacie priestory a veľmi praktickým prvkom je práve posuvný stredový box s opierkou, čo znamená, že si ho môžete nastaviť tak, ako vám najlepšie vyhovuje. Podobne štedrý je Ioniq 5 na zadných sedadlách. Veď napriek kompaktnému vzhľadu je to poriadny kus auta. Rázvor náprav má až 3 000 mm, čo je vskutku extrémne. Potom neprekvapí dostatok miesta na nohy. A samozrejme široká karoséria s plochými bokmi a vysoká strecha prinášajú dostatočnú rezervu na šírku aj výšku. Pritom má Ioniq 5, zvlášť N Line, niekoľko vychytávok.
Sedadlá delené v pomere 40 : 60 majú nastaviteľný sklon operadiel a čo je ešte zaujímavejšie, „sedáky“ sa dajú posúvať až o 135 mm. A to elektricky! Nie je to len na parádu. Ak vás totiž Ioniq 5 N čímsi sklame, je to veľkosť kufra. Vysoká podlaha totiž znižuje jeho objem na 520 litrov. Nie je to úplný „trapas“, ale od crossoveru s dĺžkou cez 4,6 metra a šírkou 1 890 mm by ste čakali asi viac. Pod podlahou je už miesto len na lekárničku či nabíjací kábel. No a hoci pod prednou kapotou Ioniq 5 na rozdiel od množstva konkurentov prináša „frunk“, vo verzii s pohonom 4×4 má symbolických 24 litrov. Tie vás na rodinnej dovolenke nezachránia. Takže práve posunutím sedadiel viete získať potrebné litre navyše. Dobrou správou však je, že po sklopení operadiel, a to elektrickými poistkami priamo z kufra, získate takmer vodorovnú ložnú plochu. Plató tvorí len mäkká roletka.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.