Pokračovanie článku: Test: Mazda 3 - 2,5-litrový benzínový motor a spotreba pod 7 litrov? Áno, dá sa to
Pohon: atmosféra ako zážitok
Atmosférický (bez turba) 2,5-litrový štvorvalec je dnes v kompaktnej triede skutočnou exotikou. Nečakajte však od neho žiadne závratné výkony, naladený je na 103 kW, resp. 140 koní. Pochváliť treba krútiaci moment 238 Nm, dostupný od 3 300 otáčok. Ten prenáša na prednú nápravu 6-stupňový automat. Maximálka auta je 203 km/h a na stovku zrýchli za 9,8 sekundy. Najväčším plusom je jeho charakter. Motor sa správa lineárne, pričom v nízkych otáčkach si vie vypomôcť mild-hybridom, je predvídateľný a kultivovaný.
Najväčšie mínus je rovnaké ako najväčšie plus. Ak ste zvyknutí na moderné turbomotory, ktoré razantne zaberajú už od nízkych otáčok, akonáhle sa turbo „nadýchne“, tak tento motor sa vám buď bude zdať komótnym, alebo budete musieť zmeniť svoje návyky. Aj z maximálneho krútiaceho momentu vidno, že sa dobre cíti vo vyšších otáčkach, takže pri predbiehaní a pri dynamickejšej jazde treba rátať s častejším podradením a s tým, že na plyn jednoducho treba stúpať o niečo razantnejšie. Ale dobrá správa – aj pri tomto štýle jazdy zostáva apetít tohto agregátu skromný. K tomu sa však dostaneme neskôr.
Mazda používa klasický šesťstupňový automat. Chválime ho za jemnosť a komfort – nekope, netrhá a radí kultivovane. Nevýhodou je, že niekedy reaguje pomalšie, než by ste čakali, a pri požiadavke na okamžité zrýchlenie vie krátko zaváhať. Najmä na diaľnici by celkom padol vhod aspoň jeden prevodový stupeň navyše. Dynamika je podľa nás úplne dostatočná pre bežný život, no nejde o auto, ktoré by stavalo na športovej jazde, aj keď vo vyšších otáčkach sa dynamickej jazde vôbec nebude brániť a pomôže jej v nej aj dobre nastavený podvozok s rozumným kompromisom medzi športovosťou a komfortom. Na vyložene zlých cestách pri prejazde nerovností mierne znervóznie, no čím viac pridávate a prejdete na kvalitnejšie cesty, podvozok sa stáva mimoriadne príjemným. Tento sedan je z nášho pohľadu ako stvorený na dlhšie jazdy, kde najviac vyniknú jeho cestovný aj jazdný komfort.
Pri 2,5-litrovom motore by mnohí čakali vyššiu spotrebu, ale tá sa nedostavila. My sme dosiahli celkový priemer pri približne rovnomerne rozdelených jazdách medzi mesto, okresky a diaľnice na úrovni 6,7 litra, čo je super. Navyše motor s takto veľkým objemom vykazuje pomerne vyrovnanú spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici. Na cestách mimo mesta sme sa dostali len tesne nad šesť litrov, na diaľnici pri jazde mierne pod hranicou povoleného maxima približne sedem a podobne aj pri jazde v meste. Keď ste jazdili po naozaj upchatých mestských cestách, napríklad v rannej zápche, spotreba stúpla mierne nad hranicu 7,5 litra.
Mazda 3 je auto, ktoré bolo vyladené s dôrazom na stabilitu a presnosť. Riadenie je presné, podvozok nepláva a dostávate akurátnu spätnú väzbu, celkovo je aj pri dynamickej jazde mimoriadne predvídateľné a dokážete si ju naozaj užiť, aj keď testovaná verzia nie je na ňu úplne stavaná.
Záver
Mazdu 3 2,5 e-Skyactiv G 140 robí zaujímavou práve to, čím sa od mainstreamu odlišuje. Ponúka atmosférický motor, kvalitný interiér, dobrú ergonómiu a vyvážený jazdný prejav orientovaný na vodiča, aj keď automat môže občas pôsobiť trochu váhavo. Treba rátať s tým, že neohúri priestorom vzadu, avšak ponúka veľký kufor, ktorého využiteľnosť mierne obmedzuje malý vstupný otvor.
Ak však chcete elegantný sedan s prémiovým pocitom v kabíne, poctivým podvozkom a motorom, ktorý pôsobí prirodzene a kultivovane, Mazda 3 vám vie dať niečo, čo je dnes čoraz vzácnejšie – poctivú mechaniku a prevažne hardvérové ovládanie bez prehnanej digitalizácie. A to sú vlastnosti, ktorými si nás tento model naozaj získal.
nasleduje časť: Mazda 3 2.5 e-SKYACTIV G 140: technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.