Mazda CX-6e: Ďalší prezlečený „Číňan“ debutuje v Bruseli. Úspech má neistý

Mazda nemá k elektromobilom blízko. No v Európe ich ignorovať nemôže. A tak sa pustila do spolupráce s čínskou automobilkou Changan. Vlani v Bruseli predstavila fastback Mazda 6e na základoch sedanu Changan EZ-6. Prevzala z neho platformu aj kompletnú technológiu a softvér. Japonci sa postarali len o dizajn a naladenie. A rovnaký recept využila Mazda aj v prípade nového SUV Mazda CX-6e, ktorý bol predstavený opäť na bruselskom autosalóne. Tentoraz je základom novinky čínsky model Deepal S07, ktorý patrí tiež do portfólia Changanu.

Na prvý pohľad by ste však čínsky pôvod asi netipovali. Mazda si totiž navrhla vlastný dizajn v súlade so štylistickým jazykom Kodo, čo v preklade znamená čosi ako „duša pohybu“. CX-6e je SUV strednej triedy s dĺžkou 4 850 mm a veľkorysým rázvorom s hodnotou až 2 902 mm. Predná časť je charakteristická maskou v tvare krídel, tentoraz podsvietenou. Svetelné efekty sú dokonca aj súčasťou nabíjania. Aerodynamiku zlepšujú digitálne spätné zrkadlá, výsuvné kľučky či vzduchové kanály v plávajúcich D-stĺpikoch.

Bočná silueta pôsobí veľmi atleticky, najmä vďaka dlhej kapote, dozadu posunutej kabíne a prudko sklonenému zadnému oknu. Na štíhly dizajn predných reflektorov nadväzujú úzke zadné svetlá. V ponuke bude sedem exteriérových farieb vrátane nového fialového odtieňa Nightfall Violet. Zákazníci môžu voliť kontrastnú čiernu strechu. Na výber sú tiež 19– až 21-palcové disky kolies 5-lúčovým alebo dvojitým 5-lúčovým dizajnom. Do kufra sa zmestí 468 litrov batožín a po sklopení zadných operadiel až 1 434 litrov. K tomu treba ešte pripočítať 80-litrový frunk.

Mazda tiež sľubuje priestranný interiér. Zadní cestujúci majú napríklad 990 mm na nohy a 150 mm pod prednými sedadlami na chodidlá. Minimalistický dizajn kabíny je inšpirovaný krásou prázdneho priestoru. Mazda si tiež dala záležať na výbere kvalitných materiálov vrátane polomatných strieborných akcentov, klavírnej černe či textílie Maztex. Všetky verzie sú vybavené panoramatickým strešným oknom s plochou 1,05 štvorcového metra, ktoré dokáže odrážať až 99,7 % ultrafialového žiarenia. To má zabrániť prehriatiu kabíny.

Na infotainment Mazdy CX-6e sa nechytá žiadny z jej originálnych modelov. Palubná doska totiž nesie obrovskú 26-palcovú širokouhlú (32 : 9) obrazovku, ktorá siaha až pred spolujazdca. Má rozlíšenie 5K a extrémne rýchle reakcie. Dotykový displej dopĺňa head-up displej vodiča. Ovládanie funkcií uľahčujú hlasové povely a gestá. Audiosystém s výkonom 1 280 W disponuje 23 reproduktormi vrátane meničov priamo v opierkach hláv. K dispozícii sú špeciálne módy pre zvieratá, relax alebo umývací mód.

Zaujímavé je, že napriek príslušnosti k triede SUV bude mať Mazda CX-6e výlučne pohon zadných kolies. Výkon elektromotora 190 kW dopĺňa krútiaci moment 290 Nm. Vďaka tomu zrýchľuje CX-6e na stovku za solídnych 7,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 185 km/h. O dostatok energie sa stará akumulátor s lacnejšou chémiou LFP a kapacitou 78 kWh. Podľa Mazdy to má stačiť na dojazd do vzdialenosti 484 km. Na rýchlonabíjačkách podporuje CX-6e výkon 195 kW a pri domácom nabíjaní 11 kW. Z 10 na 80 % by sa mala nabiť za 24 minút.

Podvozok používa predné tlmičové vzpery McPherson a zadnú viacprvkovú nápravu. Naladenie podvozka si vzala pod patronát samotná Mazda, a to vo svojej európskej centrále. Sľubuje agilné jazdné vlastnosti a mimoriadne ticho na palube. Vodič môže voliť jeden z troch jazdných režimov – Normal, Sport a Individual. Brzdová sústava ponúka štyri úrovne rekuperácie. O bezpečnosť sa stará balík asistenčných systémov vrátane udržiavania v jazdnom prúde, varovania pred križujúcimi vozidlami, varovaním pri otváraní dverí či detekciou detí v aute.

Hoci mala novinka svetovú premiéru len v pondelok 12. januára, poznáme už aj slovenskú cenu. Vo verzii Takumi sa začína na 45 890 eurách. Otázkou je, či SUV CX-6e osloví tradičných zákazníkov Mazdy, ktorí sú skôr konzervatívni a pre pragmatický prístup značky k inováciám Mazdu doteraz uprednostňovali. Nový pohon, navyše čínsky, a nová ergonomická architektúra interiéru nepripomína v ničom tradíciu japonského výrobcu. Veď si len spomeňme ako dlho odolávala Mazda dotykovým displejom či digitálnemu prístrojovému panelu a teraz prichádza hneď s totálnou redukciou hardvéru a 26-palcovou obrazovkou. Toto je nové auto pre nových zákazníkov.