Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: Dacia Bigster G-140 – S LPG má ‘nekonečný‘ dojazd. No chce to aj ústupky
Mild-hybrid aj LPG
Bigster, aj ten plynový, používa úplne nový preplňovaný 3-valec 1,2 TCe s výkonom 103 kW, spojený so 48 V štartér-generátorom, ktorý pomáha štart-stop systému, pri spomalení rekuperuje a pri akcelerácii dopuje spaľovací motor dodatočným krútiacim momentom. Takže tu máme v štandarde mild-hybrid. Rekuperácia je nastavená mierne, čo znamená, že zbytočne neobťažuje. Vypnúť sa nedá, jedinou cestou je zaradenie neutrálu. Potom Bigster plachtí. Ak však chcete využívať výhody mild-hybridu, musíte sa mu trochu prispôsobiť a zásadne brzdiť motorom. Inak energiu strácate. S mild-hybridom by si asi lepšie rozumela automatická prevodovka než manuál, ale to by posunulo cenu opäť vyššie.
Na dynamiku Bigsteru sa sťažovať nebudete. Samozrejme, nie je to žiaden športovec, ale svojou húževnatosťou motor naozaj prekvapí a pritom má na uzde hlučnosť aj vibrácie. Stovku dá predokolkový Bigster za rovných desať sekúnd. Aj vďaka mild-hybridu. Podporu malého elektromotora totiž na pedále jasne cítiť. Je to príjemné, pretože potláča turbodieru, zvlášť pri predbiehaní. No a potom je tu pohotovostná hmotnosť na hranici 1 400 kg, čo je v dnešných časoch doslova mušia váha. Bigster zvláda s prehľadom aj diaľničnú stotridsiatku. Potom mu už síce kvôli odporu vzduchu veľa síl nezostáva, ale stále je tu dostatočná rezerva, aby ste sa necítili bezmocne. Šesťstupňový manuál má však trochu „vláčne“ pohyby a dráha spojkového pedála je zas pomerne dlhá, ako za starších čias.
Zdalo sa nám, že prevodovka je odstupňovaná pri verzii s predným náhonom trochu inak, respektíve, že Bigster 4×2 má dlhší stály prevod. Prvý, druhý a tretí prevodový stupeň sú síce kratšie, aby sa Bigster cítil dobre aj na prašných cestách, ale nie až tak ako pri štvorkolke, kde sme sa vedeli poľahky rozbehnúť aj na dvojke. Potvrdiť to nevieme, pretože prevodové pomery Dacia v technických parametroch neuvádza. Ostatné prevody sú zas vyslovene dlhé, aby Bigster šetril palivo pri vyšších rýchlostiach. Šestku sa naozaj oplatí radiť až pri rýchlostiach nad 100 km/h, inak sa veľmi „nechytá“. Prechody medzi benzínovým a plynovým pohonom sú takmer nebadateľné. Pri studených štartoch sa Bigster vždy spolieha na benzín, ale už po pár sto metroch sa prepne na plyn.
S plynom ušetríte
V plynovom móde sa nám zdal dokonca o čosi tichší. Ak je motor zahriaty, plyn používa aj pri štarte. Informuje vás o tom zelený nápis LPG na prístrojovom paneli. No a aká bola spotreba? V plynovom móde si Bigster „potiahol“ medzi 8,9 až 9,1 litra LPG na 100 km. Prevažnú časť cesty sme však absolvovali v chladnom počasí a na diaľnici. V benzínovom móde sme mu namerali 7,2 litra na 100 km, tiež prevažne na diaľnici. Myslíme si, ale že vie ísť podstatne nižšie. Veď, keď sme jazdili so štvorkolkou, ktorá má väčšie odpory, tak sme sa dostali k údaju 6,8 litra benzínu na 100 km. Takže pri jazde na plyn zvládnete 100 km za približne šesť eur a pri jazde na benzín je to pri súčasných cenách takmer 11.
Obrovskou výhodou na dlhých cestách je aj dojazd. So sebou si totiž vozíte 50 litrov benzínu a takú istú zásobu plynu. Nám palubný počítač pri plných nádržiach sľuboval dojazd na plyn 510 km a 700 km na benzín. Na plyn sme nakoniec absolvovali približne 480 km a benzínovú nádrž sme vyjazdiť v priebehu štandardného testu ani nedokázali. Podvozok Bigsteru je naladený vyslovene komfortne, pričom mäkšiemu odpruženiu asistujú pneumatiky s vyšším profilom (215/60 R18). Za komfort sa však platí, a tak v zákrutách nečakajte extra výkony. Rešpektovať musíte vyššie ťažisko aj náklony karosérie. No a pri predokolke aj fakt, že používa jednoduchšiu zadnú nápravu. Vystačiť si musí s torznou priečkou.
Na povely volantu reaguje Bigster veľmi promptne, veď na vychýlenie kolies z jednej do druhej krajnej polohy potrebuje len 2,5 otáčky volantu. Riadenie je možno až príliš preposilované, čo ale oceníte napríklad pri parkovaní. Čo však trochu kazí dojem, je vyšší aerodynamický hluk. Tu cítiť, že Bigster má predsa len lacnejší korienok. Bigster sa nemusí stratiť ani v teréne, no v tejto verzii ťaží len zo svetlej výšky, ktorá má vyslovene nadštandardných 220 mm, mimochodom väčšiu než pri štvorkolke. Na druhej strane sa nemôže spoliehať na žiadne trakčné systémy. A koľko si Dacia pýta za plynový Bigster? V základnej úrovni vybavenia Essential zaň zaplatíte 22 290 eur. Ak sa rozhodnete pre solídne vybavenú verziu Journey, pripravte si 25 990.
Náš exemplár bol však ešte vybavený paketom Winter, s vyhrievanými sedadlami a volantom a tiež paketom Parkovanie, ktorý obsahuje predné, bočné aj zadné parkovacie senzory a tiež kameru so zobrazením okolia. No a ďalších 640 eur išlo na vrub efektnej modrej metalízy Indigo. Takže výsledná suma sa vyšplhala na 27 630 eur. Nie je to cena, na akú sme boli zvyknutí pri Daciách ešte pred pár rokmi, ale dostanete za ňu univerzálne rodinné auto s priestranným interiérom, obrovským kufrom, slušnou výbavou, vrátane tej bezpečnostnej a k tomu veľmi úspornou prevádzkou. Schválne, skúste to porovnať s konkurentmi, ktoré majú logo Škody, Volkswagenu alebo materského Renaultu. Nik vám nedá viac. Zmieriť sa musíte len s absenciou 4×4 a rezervného kolesa, či nemožnosti parkovať v podzemných garážach.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.