Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Dacia Bigster G-140 – S LPG má ‘nekonečný‘ dojazd. No chce to aj ústupky
Vlajkovú loď z Pitešti sme si vyskúšali s pohonom na propán-bután. A stálo to zato.
Daciu Bigster sme si nedávno vyskúšali v mild-hybridnej verzii mild-hybrid 130 4×4, teda s pohonom oboch náprav. Tá už ale nie je v aktuálnych cenníkoch pre rok 2026. Štvorkolku najnovšie dostanete len s full-hybridom a druhým elektromotorom na zadnej náprave, za čo si dá Dacia zaplatiť. Teraz sa nám ale dostal do rúk Bigster, ktorý bude pravdepodobne trhať v rámci modelovej rady rekordy. Áno, ide o Bigster s označením mild-hybrid G-140. Za touto v podstate anonymnou skratkou sa skrýva verzia s dvojpalivovou sústavou. Teda novým 3-valcom 1,2 TCe s mild-hybridnou podporou, ktorý je priamo z výroby upravený aj na spaľovanie LPG.
V dnešných časoch ide o skutočnú raritu, pretože od propán-butánu dala ruky preč absolútna väčšina výrobcov. Pritom spaľovanie tohto paliva vám umožňuje rapídne skresať prevádzkové náklady. A v prípade Bigsteru aj predĺžiť dojazd. Ešte k tomu bol náš Bigster vo výbave Journey, ktorá má slušnú úroveň, no zbytočne nezvyšuje cenu. Jednoducho, toto je Bigster ako stvorený pre slovenských zákazníkov, ktorí nepotrebujú nutne vrcholovú verziu Extreme a netrvajú ani na pohone oboch náprav či automatickej prevodovke. Zato ocenia nižšiu cenu pri nákupe a k tomu takmer polovičné platby na čerpacej stanici.
Bigster Journey sa nemá za čo hanbiť
Popisovať podrobne dizajn Bigsteru už asi nemá zmysel. Spomeňme, že úroveň Journey, napriek tomu, že nie je najdrahšia, pôsobí veľmi solídne. V sérii má napríklad 18-palcové diamantové disky Tagasan, ktoré používa aj verzia Extreme, diódové denné a hmlové svetlá či strieborné kryty zrkadiel. Ľúto vám nemusí byť ani za lakovanou plastovou ochranou spodných partií karosérie. Na týchto miestach totiž Bigster žiaden lak nepoužíva. Má to svoj dôvod. Špeciálny plast Starckle, ktorý obsahuje recyklované biele čiastočky, je extrémne odolný a ak sa na ňom aj vytvorí škrabanec, nie je ho prakticky vidieť. Povrch aj vnútro tohto materiálu má totiž identickú farbu. Geniálne jednoduché a praktické.
Podobne ako strešné lyžiny s integrovanými priečnikmi. Tie stačí uvoľniť, otočiť o 90 stupňov a rovno na ne môžete pripevniť strešný box. A ako spoznať, že ide o verziu na propán-bután? Nebyť zákonom vyžadovanej nálepky na zadnom okne, nemáte sa k tejto informácii ako dopátrať.Veď ventil tankovacieho hrdla plynovej nádrže je diskrétne schovaný pod spoločným krytom hrdla nádrže. Ani v kabíne nebudete mať z Bigsteru Journey pocit, že vlastníte „oholené“ auto. Veď Bigster priniesol množstvo prvkov, ktoré boli pre Daciu zatiaľ tabu. V sérii máte dvojzónovú klimatizáciu, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča (okrem pozdĺžneho posunu), 10-palcový displej prístrojového panela a k tomu 10-palcový infotainment s navigáciou alebo indukčnú nabíjačku telefónov.
Bigster zvláda aj bezdrôtové pripojenie telefónov cez Apple CarPlay či Android Auto, čo nebýva vždy zvykom. Modernú atmosféru navodzuje štartovanie tlačidlom či bezkľúčový prístup. Slušná je tiež ponuka asistenčných systémov vrátane monitorovania únavy vodiča či upozornenia pred nechceným opustením jazdného pruhu. Otravné varovanie na prekročenú povolenú rýchlosť vypnete jednoduchým dvojklikom. Samozrejme, priestrannej kabíne vládnu tvrdé plasty, ale Dacia si dala záležať, aby príliš nebili do očí. Dizajn palubnej dosky je preto členitý a povrchy používajú viacero odtieňov. Za čalúnenie kombinujúce tmavý materiál MicroCloud, ktorý sa ľahko čistí, a šedý textil, by sa nemuseli hanbiť ani drahšie autá.
Verzia G-140 pridáva niekoľko špecifík. Tak napríklad palubný počítač ponúka samostatné informácie o spotrebe a dojazde na benzín a na LPG. Na ľavej strane palubnej dosky zas nájdete tlačidlo LPG, ktorým môžete aktivovať alebo vypnúť plynový pohon. Na lowcostové pomery Dacie prekvapí Bigster aj elektrickým otváraním zadného veka, i keď bez nožného senzoru. Tu ale plynový Bigster prináša jednu nevýhodu. Miesto, kde by ste si mohli dopriať plnohodnotné rezervné koleso alebo aspoň „dojazdovku“, zaberá plynová nádrž. Práve vďaka tomu však dokáže Bigster G-140 ponúknuť veľkorysý batožinový priestor s objemom 660 litrov a po sklopení operadiel (40 : 20 : 40), mimochodom priamo z kufra (!), až 1 960. Poteší tiež dvojitá delená podlaha, ktorej zadnú časť môžete zdvihnúť vertikálne, čím sa kufor rozdelí na dve časti.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.