Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: Hyundai Tucson PHEV 4x4 – po facelifte ešte lepší
Vzácny plug-in so štvorkolkou
Plug-in hybridný pohon kombinuje preplňovaný 4-valec 1,6 T–GDi (117,6 kW, 265 Nm) s elektromotorom (72 kW, 304 Nm), 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a li-ion batériou s kapacitou 13,8 kWh. Celkový výkon sústavy je naladený na 185 kW. Tucsonu to síce dáva slušnú dynamiku, veď stovku zvládne za 8,1 sekundy, ale plug-in hybridný pohon nepracuje príliš lineárne. Cítiť zmeny prevodov aj prechody medzi jednotlivými režimami. Pri rodinnom aute to ale nijak extra neprekáža. Skôr oceníte, že aj s vybitou batériou, keď pracuje Tucson PHEV len v hybridnom režime, vie byť veľmi úsporný. Bez dobíjania sme dosiahli priemer za 460 km jázd, vrátane diaľničných úsekov, 6,7 litra na 100 km. Aj na diaľnici sa drží spotreba pod osem litrov.
Starší údaj palubného počítača ukazoval za 1 650 km 5,7 litra na 100km. Evidentne mal tak Tucson za sebou priebežné nabíjanie, čo spotrebu výrazne redukovalo. Podľa údajov výrobcu by mal zvládnuť v elektrickom móde 62 až 65 km. V tomto parametre však výrazne zaostáva za novými plug-in hybridmi koncernu VW, ktoré si trúfajú aj na viac ako 100 km bezemisnej jazdy. Platí to tiež o nabíjaní. Jediným spôsobom ako doplniť batériu je pomalé dobitie striedavým prúdom s maximálnym výkonom 7,2 kW, čo je limit palubnej nabíjačky Tucsonu. Trvá to približne dva a pol hodiny, takže na dlhších cestách sa z batérie stáva v podstate balast. Jeden bonus tu ale predsa len je.
Tucson dokáže pri dlhých zjazdoch rekuperovať viac elektrickej energie. Na rozdiel od full-hybridov, ktorých batéria sa naplní už po pár kilometroch, a tak nie je možné zvyšnú kinetickú energiu „zachrániť“, má Tucson PHEV v akumulátore stále obrovskú rezervu. Takže vie byť v niektorých situáciách ešte úspornejší ako full-hybrid. Elektrický dojazd sme počas testu nevyskúšali, keďže slovenský importér nám odovzdal auto vybité a bez nabíjacej karty. Predpokladáme však, že aj za ideálnych podmienok bude hrubá kapacita akumulátora stačiť maximálne na 50 km, v zime možno na 30. Tak či tak je Tucson PHEV voľbou len pre tých, ktorí majú k dispozícii vlastný wallbox. Spoliehať sa pri ňom na verejné nabíjanie nedáva zmysel.
V prašnej ceste sa nestratí
Sympatické je, že vynovený Tucson ponúka s plug-in hybridom aj pohon oboch náprav, čo veru nebýva zvykom. Má klasický rozvod 4×4 s kardanom, teda nie druhý elektromotor na zadnej náprave. Posielať dozadu vie až 50 % hnacej sily. Dokonca má okrem režimov pre asfalt (Eco a Sport), aj terénne módy (Snow, Mud, Sand). Na ťažší terén ale zabudnite. Svetlá výška, len 170 mm má svoje limity. Pruženie je nastavené skôr tuhšie, ale nie aby to zásadne obmedzilo komfort. I tak je Škoda, že Tucson neponúka adaptívne tlmiče, ktoré by dokázali urobiť rodinnú jazdu o čosi plavnejšou. Možno by mu viac svedčali menšie 18-palcové kolesá.
V zákrutách sa správa Tucson mierne nedotáčavo, ale jeho chovanie je predvídateľné. Riadenie prekvapí s len dve a štvrť otáčkami volantu, čo je na SUV dosť ostrý prevod. O to pohotovejšie ale reaguje a aj parkovacie manévre sú hračkou. A koľko si Hyundai za svoj technologický vrchol v najvyššom stupni vybavenia pýta. Základná verzia Tucsonu PHEV 4×4 Style začína na 42 190 eurách. Výbava Premium zvýši cenu na 45 890 eur. Napokon, je v nej aj kompletný balík asistenčných systémov či adaptívne full-LED svetlá. No a s príplatkami, napríklad našou perleťovou metalízou Serenite White za 760 eur a koženým čalúnením, ktoré je súčasťou paketu Premium spolu s ventiláciou a pamäťovou funkciou za 1 200 eur sa vyšplhá na 47 850 eur. Drahší je už len Tucson PHEV N Line+.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.