Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: TEST: Volvo EX90 Performance: Veľké, silné, tiché, ale príliš ‘chladné‘
Z motorov hrá prím ten predný
Volvo EX90 je postavené na úplne novej platforme SPA2 (Scalable Product Architecture 2). Zas až o takú revolúciu ale nejde, pretože na rozdiel od kórejských konkurentov a tiež Porsche alebo Audi, nepoužíva 800 V, ale klasickú 400 V architektúru batérie. EX90 je u nás k dispozícii len ako štvorkolka, teda vždy s dvoma elektromotormi. Oba sú synchrónne s permanentným magnetom. Naša výkonnejšia verzia s prívlastkom Performance mala systémový výkon 380 kW a šialený krútiaci moment 980 Nm. Predný elektromotor má 180 a zadný 200 kW. Čo je však prekvapivé, hlavným trakčným motorom je ten predný. Zadný sa pripája len pri prudkej akcelerácii, v režime Performance alebo v režime off-road. A naozaj chvíľku trvá, kým sa tak stane. Po stlačení plynu trvá asi sekundu, kým dôjde k masívnemu záťahu. S takýmto oneskorením sme sa pri elektromobiloch ešte nestretli. Väčšinou reagujú okamžite. V podstate to ale tomuto pohodlnému rodinnému autu nevadí, len je to nezvyklé.
Akcelerácia je naozaj obdivuhodná. Kolos s hmotnosťou 2,8 tony vystrelí dvojica motorov na stovku za 4,9 sekundy. „Maximálka“ končí na obligátnych 180 km/h. Potrebuje niekto viac? S trakciou nemá EX90 najmenšie problémy, veď obúva pneumatiky s profilom 265/40 R22 na predných a 295/35 R22 na zadných kolesách. Navyše má verzia Performance vektorovanie krútiaceho momentu na zadnej náprave. Čo je však opäť nezvyklé – EX90 nemá predvolené jazdné režimy. Nenájdete tu módy Eco, Comfort či Individual. Je tu len mód Performance, ktorý aktivujete ikonkou na displeji. Dojazdu sa báť nemusíte. EX90 je totiž vybavené vskutku obrovskou batériou s kapacitou 111 kWh, a pritom vie byť veľmi úsporné, čo sme od neho vôbec nečakali. V teplom počasí si na okreskách pýta okolo 18 kWh na 100 km, v meste to bolo len o trochu viac a na diaľnici stúpla spotreba na 27 kWh na 100 km. Celkový priemer po 554 km jazdy sa ustálil na 23 kWh/100 km – veľmi slušné.
Takže aj na diaľnici máte istých 350 km. Na okreskách to môže byť aj deklarovaných 600. Čo je však sympatické, palubný počítač EX90 vám ponúka skôr pesimistický odhad, aby vás nepriviedol do šlamastiky. Nám napríklad ukazoval po úplnom nabití dojazd len 370 km, hoci realita bola podstatne štedrejšia. S úspornosťou pomáha účinná rekuperácia. Škoda ale, že ju nie je možné regulovať krídelkami na volante vo viacerých stupňoch. Rekuperáciu môžete cez displej iba vypnúť, zvoliť režim „One Pedal“, keď auto ovládate v podstate len plynom – a to naozaj až do zastavenia – alebo si vybrať automatický režim. Ten je rozhodne najlepšou voľbou zo všetkých. Ak tomu nič nebráni, EX90 so svojou „ťažkou váhou“ a skvelou aerodynamikou nádherne plachtí, čím sa snaží využiť maximum kinetickej energie, no keď sa objaví prekážka, okamžite aktivuje rekuperatívne brzdenie. Solídne je tiež nabíjanie, hoci nejde o rekordéra.
Nabíjanie mu ide, ale nie rekordne
Volvo EX90 dosahuje maximálny nabíjací výkon 250 kW, čo je na 400 V batériu veľmi extra hodnota. Lenže je tu niekoľko podmienok – zahriaty akumulátor a 600 A nabíjačka. Takže výkonný „supercharger“ nie vždy stačí. My sme dosiahli maximálny nabíjací výkon 192 kW, pričom sme začínali na 17 percentách. Podstatné ale je, že EX90 má priaznivú nabíjaciu krivku. Skúšali sme, koľko energie nabije za 20 minút. To je čas, ktorý už nie je ďaleko od bežnej zastávky na čerpacej stanici. A v tejto disciplíne „pohltilo“ Volvo 53 kWh energie. Kia EV6 zvládla nedávno 59 kWh. Ešte pri 75 % dokázalo EX90 udržať výkon 93 kW. Takže veríme, že za približne 30 až 35 minút by sa dokázalo nabiť z 10 na 80 %. Očakávali by sme však, že tento prémiový model bude umožňovať manuálne spustenie ohrevu batérie. Bohužiaľ, akumulátor sa pripravý len v prípade, že cieľovú nabíjačku zadáte do navigácie. Pri domácom nabíjaní podporuje EX90 výkon 11 kW.
Jazda s EX90 s pneumatickým odpružením a adaptívnymi tlmičmi je veľmi pohodlná. Možno by sme však čakali predsa len o trochu viac plavnosti. Ale je možné, že kompromis nastal kvôli príplatkovým 22-palcovým diskom. Radšej by sme ostali pri štandardných kolesách. Aj preto, že vzduchové vankúše nemajú radi malé priečne nerovnosti, napríklad retardéry. Nechceme tým povedať, že EX90 nemá komfortný podvozok. Má, len sme čakali trochu viac rozmaznávania vzhľadom na jeho prémiový pôvod a prémiovú cenu. Najmä, keď nemá klasické jazdné módy. Nastaviť si môžete len tuhšie odpruženie a tuhšie riadenie. Ale opäť len v hĺbke menu. V zákrutách sa EX90 správa neutrálne, no obrovská hmotnosť vyžaduje predsa len rešpekt. Neočarí ani obratnosťou, pretože vlajkovej lodi Volva chýba natáčanie zadných kolies.
Kráľ ticha
Čím vás však EX90 určite dostane, je akustický komfort. Toto je pravdepodobne jedno z najtichších áut, aké sa nám kedy dostalo do rúk. Dokonale filtruje aerodynamický hluk aj hluk od kolies. O to viac si môžete vychutnať aparatúru Bose Premium. Tá je síce základným audiom, ale so 14 reproduktormi vrátane subwoofera má i tak pôsobivú reprodukciu. Za zmienku ešte stoja asistenčné systémy, veď EX90 má päť radarov, osem kamier, 12 ultrazvukových senzorov a na streche lidar. Ten skenuje priestor pred vozidlom, a keďže je situovaný vysoko, pozná napríklad aj počet vozidiel, ktoré pred vami stoja na križovatke či vo vedľajšom prúde. Toto všetko dokáže zobrazovať na displeji pred vodičom. Rozlišujedokonca nákladné autá či motocykle. Napokon, EX-deväťdesiatka je pripravená na autonómnu jazdu, zatiaľ ale nie v Európe.
Je šokujúce, ako dlho vie systém udržiavania v jazdnom prúde šoférovať auto bez rúk na volante. Výstraha príde oveľa neskôr, než sme zvyknutí. Na druhej strane prekvapí, že jeho adaptívny tempomat neumožňuje nastaviť odstup od vpredu idúceho vozidla a že nemá asistent preradenia z pruhu do pruhu. Úplne nepochopiteľný je aj fakt, že kapacitné tlačidlá na volante, vrátane ovládania tempomatu, nie sú v noci osvetlené. Vraj sú dostatočne intuitívne. No, my si to nemyslíme. Prečo teda piktogramy vidieť počas dňa? Toto nie je digitálny detox, ale nezmysel. Výsledok? Volvo prišlo naozaj so zaujímavým autom. Je nadčasové, priestranné, dynamické, so slušným dojazdom, špičkovou bezpečnosťou a neskutočným tichom na palube. Predsa len sa však neubránime dojmu, že má akosi priveľa detských chorôb a že nemusí osloviť tradičných zákazníkov švédskej značky. Možno prídu noví a možno mnohé veci vyriešia aktualizácie.
Že sme prísni? Je to pochopiteľné. Cena verzie Performance Ultra začína na 113 370 eurách. Naša verzia s príplatkami sa vyšplhala na 123 458 eur. Možno Volvo podliezlo cenou Mercedes-Benz EQS, no na druhej strane zabudlo, že je tu rovnako ambiciózna Kia EV9 či novučičký Hyundai Ioniq 9. Obaja konkurenti majú 800 V batériu, tri rady sedadiel, masáž aj ventiláciu, lepšie riešenú rekuperáciu, rýchlejšie nabíjanie aj záplavu asistenčných systémov, ktoré za Volvom nijak extra nezaostávajú. Platí to aj o priestore v kabíne či celkovom vybavení, hoci vypracovanie nepôsobia tak honosne. Problémom Volva ale je, že Hyundai v najvyššom stupni vybavenia Calligraphy 4×4 s rovnako veľkou batériou začína na 85 950 eurách a Kia EV9 GT-line na 81 290 eurách. Volvo malo teda vytiahnuť z rukáva nejaký veľký tromf. Lenže presne ten sme zataiľ nenašli.
Volvo EX90 nám na redakčný test zapožičala spoločnosť Volvo T.O.P. AUTO Bratislava, najstarší predajca automobilov Volvo na Slovensku
nasleduje časť: Rozhovor: Je Volvo EX90 naozaj najbezpečnejším Volvom všetkých čias?
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.