Pokračovanie článku: Test: Mini Aceman. Charizma mu nechýba, no na úspech je to trochu málo
Dobrá dynamika, vyššia spotreba
Pokiaľ ide o jazdu, tak elektromotor s výkonom 160 kW (218 koní) a maximálnym krútiacim momentom 330 Nm poháňa prednú nápravu. Aceman s ním dokáže na stovku zrýchliť za 7,1 sekundy a maximálku má obmedzenú na 170 km/h. Sú to parametre, ktoré bohato stačia na to, aby bolo možné s Acemanom užiť si aj dynamickejšiu jazdu, najmä vzhľadom na to, že maximálny krútiaci moment má k dispozícii prakticky okamžite.
Riadenie je presné a karoséria sa v zákrutách nakláňa minimálne, čo prispieva k športovému pocitu z jazdy. Taktiež si možno voliť rôzne jazdné režimy, vrátane legendárneho „motokárového“. Čo nemusí každému vyhovovať, je tvrdšie naladený podvozok, prejazdy aj menšími nerovnosťami sú pomerne výrazne cítiť.
Kapitolou samou o sebe je spotreba. Aceman je auto s veľmi výraznými rozdielmi. Pokiaľ budete merať diaľničnú spotrebu a budete jazdiť rýchlosťou blížiacou sa diaľničnému maximu, spotreba sa môže dostať až niekam nad 24 kWh. To pri relatívne menšej batérii s využiteľnou kapacitou necelých 50 kWh znamená pri takomto štýle jazdy maximálny dojazd na úrovni približne 200 kilometrov, čo naozaj nie je veľa. Ako sme už písali, je to „diaľničná daň“ za vyššiu hmotnosť a nie príliš aerodynamickú karosériu.
Naopak, v meste a pri častom využívaní rekuperácie sa môžete dostať ak pod 14 kWh, čo je super. My sme týždňový test, z ktorého približne 80 percent tvorili mesto a okresky a zvyšok diaľnice zakončili s priemernou spotrebou 16,7 kWh, čo nie je zlý údaj, ale ani nijak zázračné číslo, najmä vzhľadom na to, že sme veľkú časť testu absolvovali v meste a na okreskách a snažili sme sa jazdiť s ľahšou nohou na plyne.
Slabšia batéria aj nabíjanie
Aceman má už v sérii palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW pre nabíjanie striedavým prúdom. Na rýchlonabíjacích staniciach zvláda slabší Aceman E nabíjací výkon 75 a testovaný Aceman SE 95 kW. To sú na dnešnú dobu pri elektromobile naozaj slabé hodnoty. Treba však povedať, že vzhľadom na to, že testované auto malo ani nie 50 kWh batériu, tak nabíjacie časy nie sú vôbec zlé. Nabitie z 10 na 80 % trvá pri nabíjacom výkone 95 kW necelú polhodinku a s predhriatou batériou tento nabíjací výkon možno dosiahnuť. Ak idete podľa navigácie a zadáte, kde chcete nabíjať, auto si batériu včas prehreje aj bez vášho pričinenia.
Z nášho pohľadu Aceman naozaj vyzerá dobre, len je možno chybou spoliehať sa, že auto predajú len dizajn a hi-tech „fičúry“. Vzhľadom na to, že nejde práve o lacné auto, potrebovalo by určite silnejšiu batériu, vyšší nabíjací výkon a možno aj o niečo komfortnejší podvozok a prehľadnejšie ovládanie.
Nami testované auto stálo napríklad aj s príplatkovou výbavou vyše 50-tisíc eur, v základe stojí verzia SE necelých 40-tisíc eur. Vyše 9-tisíc eur pritom v príplatkovej výbave tvoril balík XL, z ktorého by sme však v prémiovom aute minimálne polovicu vecí očakávali už v základe. Pri uvedených cenách v kombinácii s parametrami auta by sme naozaj zvážili porovnanie s konkurentmi, veľkým vyzývateľom bude pre tento model najmä Cupra Born.
nasleduje časť: Mini Aceman SE - technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.