Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: BMW i7 xDrive60 – tri tony luxusu, nula gramov CO2
Brutálna sila, ktorú nepočuť
BMW dáva zákazníkom stále na výber, či chcú benzínový, naftový alebo čisto elektrický pohon. Ak si náhodou elektrické i7 vyskúšate, asi padnú všetky vaše predsudky voči elektromobilom. Pre luxusnú limuzínu je doslova ideálom. Aspoň z pohľadu komfortu. Nič ako hluk či vibrácie i7 nepozná. A dynamika? Tá je jednoducho úžasná. Elektrická vlajková loď z Mníchova má k dispozícii dvojicu elektromotorov s výkonom 400 kW a krútiacim momentom 750 Nm. Takže na stlačenie akcelerátora reaguje rýchlosťou svetla. Stovku máte na tachometri za 4,7 sekundy. Neskutočné, ak si uvedomíte, že tento monument má minimálne 2 715 kg. Rýchlejšia je len verzia 760i xDrive s nadupaným 8-valcom, ale to len do času, kým nedorazí BMW i7 M70 xDrive s výkonom 485 kW a krútiacim momentom rovných 1 000 Nm. Verte ale, že na adrenalínové prítlaky do sedadla stačí aj i7 xDrive60.
Pritom nemá s prenosom výkonu na asfalt najmenšie problémy. Životnosť pneumatík si však netrúfame odhadnúť. Dosť sily má i7 aj vo vysokých rýchlostiach. Najmä vďaka funkcii Boost, ktorá sa aktivuje pádlom na ľavej strane volantu. Na 10 sekúnd máte tak k dispozícii extra dávku výkonu, čo príde vhod napríklad pri predbiehaní. No a je tu ešte jedna zaujímavá vec. Maximálka i7 končí až pri údaji 240 km/h, čo veru pri elektromobiloch nebýva zvykom. Jednoducho, ani tu Mníchov neukrátil svojich zákazníkov. Samozrejme, dynamická jazda má aj svoju odvrátenú stránku. Ale verte, že pri bežnom využití, nemusíte mať o dojazd veľký strach. Novinka je totiž vyzbrojená extra veľkou batériou s využiteľnou kapacitou 101,7 kWh.
Slušný dojazd, ale na biznis cesty asi nestačí
Palubný počítač síce udával priemernú spotrebu od výroby za 8 180 km až 31,6 kWh/100 km, čo je vzdialené od oficiálneho údaju o viac ako 11 kWh, ale my sme dosahovali oveľa nižšie hodnoty, okolo 25 kWh/100 km, vrátane diaľničných úsekov s povoleným tempom 130 km/h. A to vo februári, takže i7 čerpalo energiu aj na vykúrenie kabíny. Jednoduchá matematika potom hovorí, že na jedno nabitie by sme zvládli 400 km a v lete sa priblížili k hranici 500 km. Pravdupovediac, spotrebou nás i7 príjemne prekvapilo, pritom nemôže počítať s tak dokonalou aerodynamikou ako konkurenčný Mercedes-Benz EQS. S podobnými spotrebami sme sa pritom stretli aj pri menších a oveľa ľahších elektromobiloch. Otázkou ostáva, či daný dojazd stačí v službách luxusnej limuzíny ako stvorenej na dlhé trate, nehovoriac v Nemecku na úsekoch diaľnic s neobmedzenou rýchlosťou.
Tu asi i7 predsa len ukáže svoje limity v porovnaní s benzínovými a naftovými súrodencami, ktorým bude stačiť na doplnenie 74-litrovej nádrže dve minúty a môžu uháňať ďalších 600, či 800 kilometrov do cieľa. Čosi ako pravidelné 500 km dlhé každodenné biznis jazdy si s i7 zatiaľ predstaviť celkom nedokážeme, hoci podporuje nabíjanie výkonom 195 kW. Za ideálnych podmienok by sa tak malo nabiť z 10 na 80 % za 34 minút, alebo za 10 minút doplniť energiu na ďalších 170 km. Ako ale vieme, ideálne podmienky nikdy neexistujú. Buď je chladno, nie je k dispozícii dostatočne výkonná nabíjačka alebo zaúraduje iný nečakaný faktor.
Tri tony, ktoré sedia v zákrutách
Na ceste vás i7 prekvapí obratnosťou. Ani sa nechce veriť, že sedíte v aute s dĺžkou takmer 5,4 metra a hmotnosťou na hranici troch ton. Aby to BMW dokázalo, muselo siahnuť po tej najlepšej a najdrahšej technológii akú má k dispozícii. Stabilitu v zákrutách podporuje aktívne natáčanie zadných kolies, vektorovanie krútiaceho momentu a tiež aktívne stabilizátory so 48 V aktuátormi, ktoré bránia nakláňaniu karosérie. Takže za volantom sa cítite ako super hrdina a ani netušíte, čo všetko za vás rieši elektronika a asistenčné systémy. Pritom sa i7 správa ako lietajúci koberec. Jeho pneumatické odpruženie a aktíve tlmiče doslova žehlia nerovnosti a zvuková izolácia pohltí väčšinu rušivých zvukov. Snáď až na aerodynamický hluk spätných zrkadiel. Jednoducho, toto auto je súčasným vrcholom BMW a nepochybne aj jedným z najdokonalejších áut planéty. A ešte šokuje svoje okolie. Je len pochopiteľné, že za takéto služby si BMW účtuje poriadny „balík“.
Cena štartuje na 138 400 eurách. Lenže zoznam príplatkov je priam nekonečný a tiež nekonečne lákavý. Práve tu má luxus svoje miesto. Až s elektricky ovládanými dverami, kryštalickými dekoráciami, pojazdným kinom vzadu a úžasnou aparatúrou, začína dávať toto auto zmysel. Takže ak sa neudržíte na uzde, stane sa presne to, čo demonštruje náš testovací exemplár. S výnimkou Rolls-Royce sa stal vôbec najdrahším autom, aké kedy dorazilo do našej redakcie. Cenou 198 113 eur tromfol aj vlaňajší Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, tiež naložený výbavou až po strop, ale „len“ za 174 246 eur. Tento rozdiel však ide aj na konto prvkov, ktoré aerodynamické EQS mať nemôže, ako spomínané automatické dvere či obrí zadný displej. To môže byť aj odpoveď na otázku, prečo dať prednosť Mníchovu pred Stuttgartom.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.