Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: BMW i7 xDrive60 – tri tony luxusu, nula gramov CO2
Luxus so štipkou Goodwoodu
Zážitok z tohto auta začína ešte skôr, než doň nastúpite. Postarajú sa o to trblietajúce sa príplatkové denné svetlá Iconic Glow s krištáľmi Swarovski, vytvárajúce spolu s podsvietenou maskou a svetelným „kobercom“ uvítacie sekvencie. Pochopiteľne, za príplatok. A divadlo pokračuje ďalej. Po prvýkrát je totiž sedmička vybavená automatickým otváraním a zatváraním dverí. Práve táto technológia pochádza z Goodwoodu. Kabína je exhibíciou totálneho luxusu. Ale moderného. Koža sa dnes už nenosí, takže masážne, ventilované a vyhrievané sedadlá môžu byť potiahnuté exkluzívnym textilom Gran Lusso. Nemusíte sa pritom obávať, že by vás ktosi podozrieval, že na kožu nemáte. Táto vychytávka stojí totiž 11 000 eur! Aj ďalšie materiály pochádzajú zo sveta bohatých. Bežné dekorácie nahradil kryštál. Nájdete ho v podobe otočného controlleru systému iDrive, ale aj ako dekoračný obklad na palubnej doske a na dverách, to všetko v kombinácii s ambientným podsvietením.
Vďaka tomu vytvára BMW i7 v kabíne vskutku výnimočnú atmosféru. Podieľa sa na tom aj panoramatická strecha so svetelnými efektmi a ukrátené neostanú ani vaše uši. Jazdu sprevádzajú futuristické zvuky navrhnuté skladateľom filmovej hudby Hansom Zimmerom. Je to po prvýkrát, čo nám umelé zvuky nevadili. Ladia totiž s elektrickým pohonom tohto ultraluxusného korábu. Aby ste ale každý efekt nemuseli nastavovať samostatne, i7 ponúka jazdné módy Sport, Efficinet, Expressivea Relax a Theatre, ktoré koordinujú nielen činnosť pohonnej sústavy, ale aj podsvietenia, ambientných zvukov, klimatizácie a dokonca masážnych programov v súlade so zvoleným módom. Najzaujímavejší je mód Theatre, pretože v ňom sa zadná časť kabíny mení na pojazdné kino. Zo strechy sa vyklopí najväčší displej, aký sa kedy objavil v sériových autách. Má uhlopriečku 31,3-palca a rozlíšenie 8K.
O to zaujímavejšie, že túto vychytávku dokázalo BMW skombinovať s panoramatickou strechou. Dokonca sa dá regulovať vzdialenosť displeja od očí. Samozrejme, aby bol kontrast obrazu čo najvyšší, automaticky sa zatiahnu roletky bočných okien a úplne nepriehľadná clona zadného okna. A ak si doplatíte za audio Bowers & Wilkins Diamond Surround s výkonom 1 500 W, ponoríte sa do deja aj pohlcujúcim zvukom. Stará sa o to 20 reproduktorov, niektoré zabudované priamo v opierkach hláv. Zvuk je jednoducho všade, akoby ste stáli uprostred orchestra. O tom, že toto auto je určené najmä cestujúcom vzadu, jasne vypovedá obrovský priestor na nohy a relaxačné pravé zadné sedadlo, z ktorého vytvoríte pohodlné lôžko. Predné sedadlo sa vtedy sklopí maximálne vpred. Stačí dotyk na „iPade“, integrovanom do dverí. Cez tento ovládací prvok nastavujete vzadu aj masážne funkcie, klimatizáciu či prehrávanie videí. Sympatické je, že zadná lavica ponúka stále tri miesta na sedenie.
Za volantom ste „iba“ šofér
Za volantom sa musíte zmieriť s tým, že ste šofér. Ten najdôležitejší člen posádky sedí totiž vzadu. A je to škoda, pretože toto auto si viete užiť aj jazdne, najmä s M Sport paketom, ktorý prináša napríklad sploštený športový volant. Ale v kontexte hyperluxusnej limuzíny je to opäť tak trochu schizofrénia, podobne ako exteriérové športové doplnky. Nuž čo, peniaze má dnes aj mladá klientela, takže sedmička už nie je len pre špičkových právnikov, chirurgov či realitných maklérov. V porovnaní s EQS máte navyše vpredu viac miesta a lepší výhľad. Čo je ale podstatné, z ergonomického hľadiska je to vlastne klasické BMW. Väčšinu prvkov nájdete presne tam, kde to očakávate. Oceňujeme zachovanie otočného ovládača iDrive, ktorý umožňuje mať pod kontrolou absolútnu väčšinu funkcií bez dotyku obrazovky, oveľa intuitívnejšie a s menším rozptýlením, ako býva zvykom. A keďže sklenený valčekový ovládač hlasitosti sa šmýka, takže si občas jeho pritlačením vypnete rádio, dáte radšej prednosť ovládaniu gestami. Lenže tie ani po rokoch nefungujú vždy spoľahlivo.
Tiež sa nevieme zmieriť s lacnou kosoštvorcovou grafikou prístrojového panela, ktorý je súčasťou takzvaného BMW Curved Displaya. Uprednostnili by sme možnosť zobrazenia analógových stupníc, tak ako to dokáže EQS. Klasiku ale v Mníchove poslali už dávno do inventára. Škoda, odčítanie rýchlosti nie je práve intuitívne. Našťastie, je tu úžasný head-up displej, takže na prístrojový panel môžete zabudnúť. Sú tu ale aj iné chybičky krásy. Tak napríklad nulový výhľad vzad cez vnútorné spätné zrkadlo v režimoch Theatre a Relax, keď sa automaticky vysunie roleta zadného okna. BMW i7 by si v takomto režime zaslúžilo digitálne spätné zrkadlo. Samozrejme, roletku môžete stiahnuť, ale vyžaduje si to hneď niekoľko klikov. Najprv na dotykový spínač vo dverách a až potom na obrazovke. Počas jazdy to nie je nič extra.
Ešte viac nás ale zaskočili nepríjemné reflexie ambientného osvetlenia v čelnom okne a najmä vonkajších spätných zrkadlách. V noci to pôsobí otravne a v prípade zrkadiel klamlivo, pretože svetelný pás prechádza priamo zrkadlom a v noci dezorientuje. Riešenie je len jedno – náladové osvetlenie musíte vypnúť. Hovoriť o batožinovom priestore nie je pri tomto aute podstatné, ale 500 litrov pod elektricky ovládaným vekom iste neurazí. Kufor je súmerný, hlboký a má dokonca otvor na dlhé predmety. Pod podlahou nájdete ešte obriu schránku, vhodnú najmä na nespratné nabíjacie káble. Na rozdiel od SUV iX prednú kapotu síce otvoríte, ale na čosi ako „frunk“ zabudnite. Nenašiel sa tu ani liter pre ďalšiu batožinu. To je veľká škoda, pretože pod obrovským plastovým krytom tentoraz nesídli spaľovací motor.
nasleduje časť: pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.