Stellantis vybral štyri fabriky, ktoré zatvorí. Nemá v nich totiž čo vyrábať
Koncern, pod ktorý patria Peugeot, Citroën, Opel či Fiat, rieši prebytok výrobných kapacít, niektoré fabriky preto predá, prípadne aspoň prenajme.
Najviac sú ohrozené fabriky Stellantisu a v rámci nich tie, ktoré vyrábajú modely Alfa Romeo. Hlavne Cassino, kde sa vyrábajú Giulia a Stelvio.
Stellantis začal preverovať riešenie, po ktorom automobilky siahajú llen výnimočne, v prípadoch poklesu odbytu a neschopnosti oživiť ho novými modelmi. Prebytočné továrne zatvorí a buď ich predá, alebo aspoň prenajme, pokiaľ sa nájde nejaký záujemca, ktorý by v nich chcel vyrábať. V prípade Stellantisu ide o štyri fabriky a aj keď to vedenie nechce komentovať, tri sú fakticky jasné, otázne je, ktorá bude štvrtá. Predstavitelia Stellantisu už skôr priznali, že rokujú o možnosti prenajtia niektorých svojich fabrík, záujem o ne majú totiž Číňania.
Známe sú zatiaľ tri lokality, ktoré čaká smutný koniec – Rennes vo Francúzsku, Madrid v Španielsku a závod v strednom Taliansku, ktorý talianske zdroje identifikujú ako Cassino. Štvrtá fabrika je zatiaľ otázna. V tejto súvislosti uvádza agentúra Reuters, že zástupcovia čínskej automobilky Dongfeng si okrem Rennes a Madridu pozreli aj ďalšie prevádzky Stellantisu v Taliansku a Nemecku.
Pre Stellantis nejde o izolovaný problém jednej krajiny. Európsky trh s autami sa po pandémii úplne nevrátil na predchádzajúcu úroveň, zákazníci odkladajú nákup drahších elektromobilov a čínske značky tlačia na ceny. Koncern pritom zdedil rozsiahlu sieť fabrík po spojení skupín PSA a Fiat Chrysler a séria zlých manažérskych rozhodnutí predošlého šéfa Stellantisu Carlosa Tavaresa viedla k výraznému úbytku predaja naprieč prakticky všetkými 14 značkami, patriacimi pod Stellantis.
Stellantis už skôr oznámil, že ukončí výrobu áut aj v Poissy pri Paríži a to do konca roka 2028. Vyrábajú sa tam modely DS 3 a Opel Mokka. Závod sa nemá úplne zatvoriť, ale preorientovať na výrobu náhradných karosárskych dielov, 3D tlač, recykláciu a ďalšie činnosti. Počet pracovných miest sa má postupne znížiť, najmä prirodzenými odchodmi.
Záujem čínskych výrobcov nie je náhodný. Pre značky ako Dongfeng či Chery je využitie existujúcej európskej kapacity rýchlejšou a politicky prijateľnejšou cestou ako stavba úplne nového závodu. Európska výroba im môže pomôcť aj pri zmiernení obchodných rizík a pri presviedčaní zákazníkov, že nejde iba o lacný dovoz z Číny.
Súvisiace články
Magazín | pred 6 mesiacmi | 1
Stellantis potichu vracia do ponuky diesle. Nič iné mu ani nezostáva
Magazín
|
pred 8 mesiacmi
|
16
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.