Štát ide meniť pravidlá STK. Bez tohto papiera od leta kontrolou zrejme neprejdete. Očakávať môžete aj vysokú pokutu

Doteraz sme na EK riešili dymovosť a lambda sondu. V roku 2026 však „technickou chybou“ môže byť, ak schvália zákon, aj chýbajúce poistenie. Prečo sa štát rozhodol prepojiť technickú kontrolu s komerčným poistením práve takto radikálne?

Emisná kontrola okrem iného a nielen doteraz, ale aj v budúcnosti bude riešiť dymovosť a aj funkciu lambda sondy. Štát sa rozhodol využiť sieť STK ako kontrolný mechanizmus, pretože podľa štatistík je na Slovensku vyše 9 % nepoistených vozidiel. Pripravovaná zmena s účinnosťou od 1. júla 2026 zavádza kontrolu platnosti PZP, a to nielen na emisnej kontrole, ale aj na technickej kontrole. Rozumieme potrebe vytvoriť účinný sankčný mechanizmus, ktorý bude motoristov motivovať k uzatvoreniu a úhrade PZP.

Považujem však za potrebné uviesť, že predmetnou novelizáciou sa do výkonu technickej a emisnej kontroly zavádza nová povinnosť, ktorá vecne nesúvisí s pôvodným účelom a predmetom právnej úpravy technických a emisných kontrol. Ide o dodatočné rozšírenie povinností STK nad rámec ich primárneho odborného poslania, ktoré má charakter tzv. legislatívneho „prílepku“. Uvedené nastavenie zároveň predstavuje príklad tzv. goldplatingu, keďže zavádzaná povinnosť nevyplýva z transpozície konkrétnej smernice Európskej únie, ale ide nad rámec požiadaviek práva EÚ. Navrhovaná zmena podľa nás prináša administratívnu záťaž tam, kde by mala dominovať bezpečnosť.

V správe sa píše, že bez PZP bude auto automaticky „nespôsobilé“. Znamená to, že aj keď mám auto v 100 % technickom stave, kvôli zabudnutému papieru odchádzam s nálepkou, ktorá mi zakazuje jazdu?

NA STK zásadne namietala proti tomu, aby bol technický stav rukojemníkom administratívy. Naším základným poslaním vyplývajúcim zo smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ je posudzovať technickú spôsobilosť vozidla – teda bezpečnosť, brzdy, emisie atď. Overovanie komerčného poistenia s technikou vecne nesúvisí. Podľa pripravovanej novely bude systém fungovať nekompromisne: ak register Slovenskej kancelárie poisťovateľov (SKP) v momente kontroly odošle potvrdenie o neplatnosti PZP, vozidlo je vyhodnotené ako „nespôsobilé“. My sme však navrhovali, aby chýbajúce PZP bolo klasifikované len ako ľahká chyba (typ A), čo by majiteľa upozornilo, ale nezabránilo mu v prevádzke, ak je auto technicky v poriadku.

Bohužiaľ, zákonodarca zvolil prísnejší prístup, ktorý vyzerá na prvý pohľad účelne, ale vzhľadom na jeho nastavenie sa pravdepodobne minie účinkom, pretože pre potreby vyhodnotenia vozidla na STK stačí formálne uzatvoriť PZP tesne pred kontrolou bez reálneho zaplatenia poistného. Z pohľadu každodennej aplikačnej praxe sa preto domnievame, že navrhované nastavenie môže, naopak, posilniť motiváciu systém obchádzať.

Ak vodič zistí absenciu poistky priamo na mieste, môže ju uzavrieť online cez mobil a pokračovať v kontrole alebo je proces nekompromisne prerušený?

Motorista si môže overiť platnosť PZP online v systéme SKP, prípadne mu to ako klientovi STK overíme a ešte pred kontrolou si môže poistku uzavrieť aj cez mobil, tá by sa mala hneď zapísať do databázy SKP. Na to, aby systém poistku vyhodnotil ako platnú, nemusí byť poistné zaplatené, postačí samotné uzavretie poistenia pred kontrolou.

Ak auto neprejde len kvôli poistke, spomína sa „opakovaná kontrola v obmedzenom rozsahu“. Čo to v praxi znamená? Bude sa za to platiť plná suma alebo len symbolický poplatok za administratívny úkon?

Ide o tzv. opakovanú kontrolu v čiastočnom rozsahu. Ak sa bude opakovaná kontrola vykonávať len z dôvodu PZP, tak technický stav vozidla sa už nebude preverovať a opakovaná kontrola bude týkať len overenia PZP. V staniciach NA STK je poplatok za tento úkon oveľa nižší ako cena celej kontroly.

Nestíhate si prečítať celý rozhovor? Vypočujte si rozhovor aj ako podcast

Budú technici kontrolovať fyzické biele/zelené karty, alebo budú mať priamy prístup do databázy SKP (Slovenská kancelária poistiteľov), aby si to overili online?

Motoristi nebudú na STK predkladať žiadne biele/zelené karty, žiadna manuálna kontrola PZP nebude. Kontrola PZP na TK/EK bude prebiehať prostredníctvom informačného systému TK/EK, ktorý sa automaticky dopytuje registra SKP. Technik v procese dostane len výsledok: „PZP platné“ alebo „PZP neplatné“ a podľa toho informačný systém TK/EK vyhodnotí vozidlo buď ako spôsobilé, alebo nespôsobilé.

Čo ak nastane chyba v systéme a poistka, ktorú som zaplatila, sa v databáze neobjaví? Bude mať technik právomoc uznať papierový doklad, alebo „systém nepustí“?

Navrhovatelia novely uviedli, že do modernizácie informačných systémov sa investovali značné finančné prostriedky. Preto nepredpokladajú ich chybovosť. Ak však systém v danom momente nefunguje, technik STK platnosť PZP neskontroluje a jednoducho vozidlo nebude zhodnotené z podmienky plnenia PZP. Žiadny papierový doklad sa nebude predkladať.

Okrem kontroly poistenia, v akom stave sú slovenské STK v roku 2026? Sprísnili sa aj iné parametre, napríklad pri kontrole moderných asistenčných systémov (ADAS) či senzorov?

Rozsah technickej kontroly je z veľkej miery v EÚ štandardizovaný a vplýva zo smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ. Máloktorý členský štát ide nad jeho rámec, ak ho k tomu európska legislatíva nenúti. Značí to totiž pre STK ďalšie investície do nového prístrojového vybavenia, čo sa v konečnom dôsledku môže prejaviť aj v cenách za technickú kontrolu. Súčasná smernica, ktorá pochádza z roku 2014, s kontrolami systémov ADAS neráta, zmieňuje len kontroly elektronických systémov ako ABS, EBS, ESC alebo riadenia svetlometov prostredníctvom elektronického rozhrania OBD, čo sa na slovenských STK štandardne robí.

Aktuálne Európsky parlament rokuje o zmenách tejto smernice, ale vyzerá to tak, že z pôvodne Európskou komisiou navrhovaných väčších zmien, ktoré zahŕňali aj zavedenie kontroly systémov ADAS, už veľa neostalo. Koncom roka, keď sa ráta s dokončením legislatívneho procesu, by mala byť situácia jasnejšia.

Večnou témou sú čakacie lehoty. Pomohla digitalizácia a tieto nové pravidlá tomu, že sa proces zrýchlil, alebo nás v roku 2026 čakajú ešte dlhšie rady?

STK je na Slovensku viac než dosť. Pribúdajú rýchlejšie, než rastie počet evidovaných vozidiel. Kým v roku 2018 bolo na Slovensku 147 STK, na konci roku 2024 ich bolo 205 a o rok neskôr, k 31.12.2025 celkovo 213. To predstavuje medziročný nárast počtu STK oproti roku 2024 o 3,90 % a oproti roku 2018, teda stavu pred zmenou pravidiel regulácie siete STK, až o 44,90 %. Na konci roka 2025 ostávalo 14 právoplatných, ale zatiaľ nerealizovaných povolení na zriadenie STK, z ktorých o pár mesiacov vzniknú ďalšie STK. Čakacie lehoty teda isto nehrozia.

Čo je vašou najväčšou radou pre vodiča, ktorý sa chystá na kontrolu v tomto roku, aby odišiel s pokojom a platnou nálepkou? Čo je ten „zlatý zoznam“ piatich vecí, ktoré by si mal každý vodič skontrolovať ešte doma na dvore, aby sa vyhol zbytočnému vyhadzovaniu z STK pre banality?

Taký zaručený recept na domácu predkontrolu pre bežného užívateľa vozidla ešte nik nevymyslel a myslím si, že pre banality sa dnes na STK nevyhadzuje. Väčšina estékačiek v Národnej asociácii ponúka svojim klientom predbežné overenie stavu vozidla ešte pred tzv. ostrou kontrolu, pri ktorom sa motorista dozvie, či je potrebné niečo na vozidle opraviť, alebo rovno vybaví TK/EK, s tým pokojom môže jazdiť.

Žijeme v roku 2026, všade počúvame o digitalizácii. Musí vodič stále so sebou nosiť tú povestnú kôpku papierov, alebo mu dnes na STK stačí už len občiansky preukaz?

Rozhodne nejde o kôpku papierov, vo väčšine prípadov stačí priniesť hoci malé osvedčenie o evidencii, ktoré musí mať vodič tak či tak vo vozidle vždy so sebou. Jedine v špeciálnych prípadoch, napríklad pri vozidlách s domontovaným plynovým pohonom, toho treba niekedy viac. Netreba vám ani občiansky preukaz.

S pribúdajúcimi kontrolami (ako je teraz tá poistka) sa natíska otázka: Ako dlho dnes priemerný vodič na stanici reálne strávi? Zrýchlili moderné technológie proces kontroly, alebo máme v roku 2026, naopak, dlhšie čakacie lehoty?

V súčasnosti na Slovensku nie sú žiadne čakacie lehoty na vybavenie TK/EK, dokonca väčšina estékačiek ponúka možnosť objednania na presný termín, čím sa skráti čas na vybavenie pri osobnom vozidle približne na pol až trištvrte hodiny. Zároveň je treba podotknúť, že technická a emisná kontrola v podmienkach STK je najrýchlejšou a najlacnejšou diagnostikou všetkých podstatných častí a systémov vozidla, pri ktorej sa motorista dozvie pravdivú informáciu o stave vozidla skôr, než sa to vypomstí v krízovej situácii.

Dnešné autá sú plné senzorov, radarov a kamier. Kontrolujú vaši technici v roku 2026 aj funkčnosť týchto asistenčných systémov, alebo vás stále zaujímajú len „tradičné“ veci ako brzdy, nápravy a emisie?

Na bezpečnosť na cestách majú stále rovnaký vplyv aj tradičné veci ako brzdy, svetlá a pneumatiky, ak nie dokonca väčší. Ale kontrolujú sa aj niektoré z elektronických systémov, chybou je pri technickej kontrole jednak indikácia poruchy na palubnej doske, tak aj prečítanie chybového kódu cez elektronické rozhranie OBD.

Čo je v roku 2026 najčastejším dôvodom, prečo autá odchádzajú s verdiktom dočasne nespôsobilé? Sú to stále staré známe emisie, alebo už začínajú dominovať chyby v elektronike a softvéri auta?

Drvivá väčšina zistených vážnych a nebezpečných chýb sa týka bŕzd a zariadení vonkajšieho osvetlenia.