Riadi ich aplikácia a náklady stále rastú. Prečo sa taxikárom jazdenie čoraz menej oplatí?

Na bratislavských cestách je v piatkové popoludnie rušno. Z aplikácie cinkne upozornenie na prichádzajúcu jazdu. „To je na Hlavnú stanicu a odtiaľ sa otočiť,“ hovorí taxikár Maxim Yaroshchuk (po slovensky sa číta Jaroščuk) a ukazuje na rad čakajúcich áut. „Za tie tri eurá a 38 centov? Dovidenia,“ jedným klikom odmieta jazdu.

Jazda za pár desiatok centov na kilometer, čakanie na zákazníkov, ktorí jednoducho neprídu, a platby v hotovosti, ktoré nikdy nezaplatia. To všetko sú dôvody, prečo chcú taxikári koncom marca protestovať. A plánujú v tom pokračovať.

„Ja som začínal ešte vtedy, keď sme neboli taxikári. Vtedy to ešte bolo dobré, lebo to vychádza trošku inak. Nemali sme zmluvné povinnosti. Hoci boli ceny trochu lacnejšie, bolo to oveľa jednoduchšie,“ opisuje nám Maxim. Ako šofér na platforme Bolt pôsobí už desať rokov, no pôvodne študoval ekonómiu.

Jazdenie pre Bolt je aktuálne jeho jediným zdrojom zárobku. Zaradil sa medzi taxikárov, ktorí sa 30. marca rozhodli odstaviť vozidlá, aby tak vyjadrili nesúhlas s podmienkami digitálnej platformy, pre ktorú pracuje. Ako vyzerá realita za volantom, sme si vyskúšali na vlastnej koži.

Kto pozná mesto, ušetrí

Sadáme do auta a telefón asi do troch minút oznamuje ďalšiu jazdu. Krátka trasa za pár eur. Znie to jednoducho, no realita je iná. Zákazníčkou je zdravotná sestra pracujúca na Kramároch. Jazdí cez Bolt pravidelne – zvyčajne kvôli práci, keď končí alebo začína neskoro v noci či skoro ráno.

Aplikácia ukazuje odporúčanú trasu, no my sa vezieme cez taxikárske skratky, aby sme sa vyhli zápcham. „Prepáčte, akú adresu som vám zadala?“ zamyslí sa po pár minútach v aute zákazníčka. Zisťuje, že ako cieľ označila tradičnú adresu miesta práce, no v skutočnosti sa dnes chcela odviesť na Hlavnú stanicu. „Ja sa strašne ospravedlňujem,“ vraví s ľútosťou v hlase.

Maxim nám totiž cestou rozprával, ako „motanie sa“ po meste vplýva na zárobok. „Ja Bratislavu poznám. Problémom je to, že väčšinou vodiči jazdia tak, že zadajú adresu do navigácie. Kam ho povedie, tadiaľ aj pôjde,“ vysvetľuje s tým, že to nie je vždy najšťastnejšie riešenie, pretože aplikácia Bolt neráta s kolónami a nie vždy vypočíta najefektívnejšie trasy.

Okrem toho niektorí z vodičov sú cudzinci, ktorí sa v meste nevyznajú, a podľa Maxima stačí, že niekedy len zle odbočia, a z 10-minútovej jazdy sa stane 15-minútová. Cena, ktorú za ňu taxikár získa, sa však nemení – prichádza tak o čas aj o peniaze.

Cudzinci za volantom často nepoznajú ani predpisy, a tak sa podľa Maxima stáva, že keď dostanú pokutu, niekedy ani netušia, prečo. On sám sa pritom prostredníctvom blogu snaží medzi rusky hovoriacimi taxikármi šíriť osvetu.

Jedna jazda za druhou

Ešte kým zákazníčka vystúpila, aplikácia opäť cinkne. Nové jazdy prichádzajú skôr, než tú predchádzajúcu stihneme úplne uzavrieť. Maxim len skontroluje trasu a bez väčšieho váhania ju prijíma. „Toto je bežné. Nie je to tak, že by sme teraz 15 minút niekde stáli alebo krúžili,“ hovorí.

Ďalej vysvetľuje, že keď si objednáte taxi a čakací čas sa náhle z troch minút zmení na desať, nejde o chybu vodiča. „Ak vodič dokončuje jazdu, aplikácia to píše priamo. Stáva sa to preto, že pred objednaním si Bolt myslí, že auto ide smerom k vám, no potom zistí, že ide naopak,“ objasňuje.

Pred každou jazdou sa Maxim uisťuje, či zákazníkom neprekáža, že je v aute novinárka. Väčšina len mávne rukou. „Ľuďom je to väčšinou jedno,“ dodáva. No za tie roky už podľa neho zažil všeličo. „Jazdí aj veľa ľudí z rôznych, aj marginalizovaných komunít,“ hovorí opatrne. Spomenie pritom situáciu, ktorá ho dodnes pobaví. „Raz mi ponúkali, že mám previezť kilo trávy za sto eur,“ dodal s tým, že ponuku, samozrejme, odmietol.

Hotovosť ako riziko pre taxikárov

Problémom sú však aj bežnejšie situácie, najmä tie, ktoré sa týkajú peňazí. Ak si zákazník zvolí platbu v hotovosti, vodič nesie celé riziko. „Keď nepríde alebo nezaplatí, mám nulu,“ vysvetľuje šofér. Pri platbe cez aplikáciu síce existuje aspoň minimálna kompenzácia v hodnote dvoch eur, no pri hotovosti nie.

„Predvčerom mi napríklad zákazníčka ušla. Vyzerala v pohode. Išla do škôlky v Podunajských Biskupiciach pre dieťa a platila hotovosťou. Otvorila dvere a povedala, že sa hneď vráti. Vošla dnu a o tri minúty z tadiaľ vychádza riaditeľka, zatvára vchodové dvere, zatvára bránu. Tak si vravím: aha, chápem. Dal som jej pri hodnotení jednu hviezdičku a zákazníčka si ma už nebude môcť objednať,“ hovorí o nepríjemnej skúsenosti.

„Na to, aby som získal peniaze od zákazníka, musím ísť len súdnou cestou,“ doplnil, no pri nižších čiastkach za kratšie cesty sa to podľa neho neoplatí. Zbytočne by mrhal svojou energiou a časom, myslí si.

Spomína aj konkrétny prípad, keď ho zákazníčka pripravila o desiatky eur. Viezol ju do usadlosti pri Dunajskej Strede. Za jazdu mala žena zaplatiť 30 eur, no taxikára nechala bez zárobku. „Išiel som na políciu podať oznámenie, lebo ma to vytočilo. Bolo to asi päť rokov dozadu a doteraz sa mi nikto z polície neozval,“ konštatuje s tým, že policajtov chápe. „Kto bude riešiť taxikára?“ dodal Maxim.

Dôvodom rušenia jázd je podľa neho neraz i to, aký typ vozidla po zákazníkov príde. Sám jazdí Teslou, čo klientov zväčša príjemne prekvapí, no pred pár rokmi to tak nebolo a stretol sa aj s opačným scenárom.

Možnosť prijímať výlučne jazdy zaplatené vopred majú pritom len vodiči jazdiaci pre flotily, teda pod hlavičkou spoločností, ktoré združujú viacerých vodičov a nastavujú im podmienky fungovania. Tým sa hotovostné jazdy v aplikácii buď vôbec nezobrazujú, alebo si ich môžu vypnúť. Samostatne jazdiaci vodiči takúto možnosť nemajú.

Maxim nám navyše vysvetlil, že vodiči musia prijať aspoň 60 percent jázd, ktoré im aplikácia ponúkne. „Ak mám menej, tak ma potom Bolt zablokuje a pošle na doškolenie cez aplikáciu. Po týždni sa účet znovu odblokuje a ja už nebudem môcť aspoň týždeň odmietnuť žiadnu jazdu,“ zhodnotil.

Na dni záleží

Nové objednávky počas jazdy v aplikácii prichádzajú bez prestávky. „Prišiel vlak z Prahy,“ upozorňuje Maxim s úsmevom a ukazuje na displej smartfónu s mapkou, ktorá takmer celá svieti na červeno. Farba pritom znázorňuje miesta s najväčším dopytom po taxi službách. Nie každý deň je však piatok po výplate. „Keby so mnou jazdíte včera, tak to nejde až tak hladko,“ zdôrazňuje. Najväčšie tržby sú podľa neho jednoznačne v posledný deň pracovného týždňa. Sám pritom jazdí hlavne v neskorých večerných hodinách, keď vodiči dostávajú lepšie príplatky.

Rozdiely Maxim sleduje aj počas roka. Za vrchol sezóny považuje obdobie okolo Vianoc a prvých pár dní nového roka. Nasleduje pokles a zvýšený dopyt sa znovu začína v lete.

Počas našich jázd po Bratislave sme stretli i mladíka Árona, ktorý pracuje v supermarkete ako pomocný vedúci. Sám premýšľal nad „taxikárčením“ ako nad možnosťou bočného príjmu. No po tom, čo zistil, aké náklady práca zahŕňa, zhodnotil, že by sa mu jazdiť neoplatilo.

Koľko sme zarobili?

Nik zo zákazníkov, ktorí ku Maximovi do auta sadli, marcový štrajk taxikárov nezaregistroval. Niekoľko z nich sa však s nami podelilo o svoje nepríjemné skúsenosti z taxíkov, no od využívania taxi služieb ich neodradili. Väčšinou šlo o prípady, keď vodič po prijatí jazdy odmietol zákazníka odviezť – napríklad pre väčšiu vzdialenosť alebo kvôli platbe v hotovosti. Na výhrady Maxim vždy reagoval otázkou, či správanie vodičov nahlásili platforme. Nikto z opýtaných tak neurobil. „Tak vidíte,“ zasmial sa Maxim.

Po troch hodinách si robíme jednoduchý prepočet. V uliciach Bratislavy sme stihli za sedem jázd prejsť asi 60 kilometrov. V hrubom taxikár zarobil 44,40 eura. Po odpočítaní provízie pre platformu ostáva vodičovi približne 33 eur. Na prvý pohľad to nevyzerá zle. No nie je to čistý zisk, ale suma pred ďalšími nákladmi – palivom, odvodmi či opotrebovaním auta.

Zisky sú vodičom na účet vyplácané raz za týždeň. Provízie pre platformu za jazdy zaplatené v hotovosti sa pritom odrátajú zo sumy, ktorá im má prísť.

„Pracujeme sedem dní v týždni bez dovolenky, aby nám vyšla suma na slušný život. V aute pritom trávim aj 12 hodín,“ hovorí Maxim. Ukazuje pritom prehľad, ktorý si vedie. Pri ročnom obrate takmer 50-tisíc eur po odpočítaní provízií, nájmu vozidla, paliva a odvodov dostane čistý príjem na úroveň približne 680 eur mesačne, pokiaľ jazdí sám, a asi 1 600 eur, ak jazdí pre flotilu. Rozdiel je najmä v tom, že flotily majú nastavené iné podmienky – vedia optimalizovať náklady, vyjednať výhody a vodič zároveň nenesie všetky riziká sám. Ide o orientačný model, no podľa vodičov celkom presne vystihuje realitu.