Menej paliva v nádrži, viac problémov. Nové pravidlá na pumpách nepríjemne prekvapili slovenských kamionistov
Nové pravidlá zavedené v reakcii na ropnú krízu platia len niekoľko dní, no už teraz spôsobujú nezrovnalosti. Limit na tankovanie a systém dvojakých cien komplikujú prácu dopravcom, zvyšujú ich náklady a môžu ohroziť plynulé zásobovanie tovarom. Ak sa situácia nezmení, sektor nevylučuje ani radikálne riešenia.
Video
Ceny pohonných hmôt na čerapcích staniciach v Petržalke (11.3.2026)
Zdroj:
TV Pravda
Robert Hüttner
Združenie cestných dopravcov ČESMAD žiada vládu, aby zrušila jedno z opatrení zavedených v reakcii na ropnú krízu – finančný limit 400 eur na jedno tankovanie. Život to znepríjemňuje predovšetkým vodičom na dlhšie trasy. Priemerná nádrž kamiónu má asi 1200 litrov. To znamená, že namiesto jednej zastávky, keď by nádrž natankovali doplna, aktuálne musia vodiči zastaviť hneď šesťkrát. To zbytočne predlžuje čas na ceste: kamionista sa tak musí počas cesty viac zastavovať alebo sa na čerpacej stanici otočiť viackrát.
Takéto obmedzenie znižuje efektivitu prepravy a komplikuje plánovanie trás. „Ak dopravcovia natankujú na Slovensku len za 400 eur, nestačí to na celú trasu a dopravca je nútený tankovať v krajinách, kde je cena výrazne vyššia. Pri všetkých typoch prepráv to zároveň obmedzuje pracovný výkon vodiča, čo môže ohroziť včasné dodanie tovaru zákazníkovi,“ vysvetlil Pavol Piešťanský, prezident združenia.
Dvojaké ceny, dvojnásobné problémy
Ďalšou komplikáciou navyše je pre slovenských dopravcov zavedenie dvojakých cien. Väčšina čerpacích staníc pri vykonávaní tohto nariadenia využíva systém, keď všetci vodiči tankujú za cenu pre zahraničné vozidlá a následne po nadiktovaní slovenskej „ešpézetky“ dostanú pri pokladnici „zľavu“. Teda pri stojanoch tankujú za zahraničné ceny, ale platia za slovenské.
Aj keď tak zaplatia menej ako dopravcovia z cudziny, z čerpacej stanice si plnšiu nádrž neodvezú. „Pre slovenského vodiča sa po zavedení dvojakých cien v zásade zmenilo to, že môže tankovať ešte menej ako za 400 eur, nakoľko systém je nastavený tak, že na stojane sa berie vyššia cena ako pre zahraničného dopravcu, a tak limit je len 340 eur,“ konštatuje Roman Kment, hovorca združenia ČESMAD.
Teoreticky by 400-eurový finančný limit na tankovanie pri cene 1,574 eura za liter mal vodičovi vystačiť na zhruba 255 litrov nafty. V skutočnosti je to však napokon menej ako 220 litrov. Predstavme si kamión, ktorý smeruje zo Slovenska do Nemecka, napríklad na trase Bratislava – Mníchov – Stuttgart. Na takúto približne 700-kilometrovú trasu síce potrebuje vodič okolo 200 až 250 litrov nafty, no v reálnej prevádzke nemôže počítať s tým, že dorazí do cieľa „na doraz“.
Dopravcovia si totiž musia nechávať rezervu – či už kvôli kolónam, obchádzkam, počasiu alebo hľadaniu dostupnej čerpacej stanice, takže plná nádrž je kľúčová pre plánovanie celej prepravy. Po zavedení opatrení však vodič natankuje len pätinu nádrže, čo v praxi znamená, že nemá dostatočnú rezervu, nemôže si naplánovať ďalší úsek jazdy a je nútený tankovať v zahraničí.
Pri trase, ktorú by za normálnych okolností zvládol bez zastávky, musí vodič preventívne tankovať napríklad už v Rakúsku. Tam však zaplatí za palivo citeľne viac. Hoci sa rozdiel v cene môže zdať malý, pri pravidelnej doprave a viac ako 1000-litrovej nádrži sa rýchlo násobí. Ak dopravca musí v zahraničí pravidelne dotankovať, mesačne ho to môže stáť stovky eur navyše na jedno vozidlo.
Zároveň ide aj o čas. Každá neplánovaná zastávka znamená zdržanie, ktoré sa môže vyšplhať na desiatky minút. Pri početnejších tankovaniach tak vodiči strácajú aj viac než hodinu na jednej trase, čo komplikuje logistiku a zvyšuje riziko meškania dodávok.
Dopravcovia nevylučujú ani štrajk
Podľa hovorcu združenia ide o plošný problém týkajúci sa celého Slovenska. „Obmedzenie na jedno tankovanie platí na každé vozidlo a pre každú firmu, takže problém sa v rôznej miere dotýka prakticky celého sektora cestnej dopravy na Slovensku,“ hovorí s tým, že ten na Slovensku zahŕňa tisícky dopravných spoločností a podnikateľov, ktoré majú úžitkové vozidlá, či už na prepravu osôb alebo nákladu.
Veľkej väčšine z nich náklady na prevádzku prudko porastú. „Problémom sa stáva, že rast cien paliva zvyšuje náklady slovenskému dopravcovi až o 2 640 eur mesačne na vozidlo a ohrozuje plynulosť dodávok tovaru. Obmedzenia pri tankovaní a prudký rast cien paliva tak dostávajú dopravcov na hranicu prežitia,“ zdôrazňuje Kment. To, čo dnes vyzerá ako technické obmedzenie pre dopravcov, sa môže už o niekoľko týždňov prejaviť na cenách potravín či dostupnosti tovaru v obchodoch.
„Ak sa ceny dopravy nezačnú upravovať okamžite, o niekoľko týždňov už nebude mať kto zabezpečiť prepravu tovarov. Pre dopravcov už môže byť zmysluplnejšie odstaviť vozidlá, než jazdiť pri takýchto stratách. Dopady pocítia priamo výrobné podniky, obchod aj koneční spotrebitelia,“ uvádza prezident združenia Piešťanský.
Dopravcovia zatiaľ štrajkovať nechcú, no nevylučujú ani túto možnosť. „Združenie vždy prioritne preferuje rokovania a odbornú argumentáciu na dosiahnutie svojich zámerov. V tejto chvíli neplánujeme radikálne formy protestu,“ hovorí Kment. Zrušenie limitu je však podľa neho stále dôležité a združenie sa ho bude naďalej pokúšať aktívne docieliť. „Vývoj situácie na dopravnom trhu sa však môže dramaticky zmeniť. Preto žiadne kroky nevieme ani potvrdiť, ani vyvrátiť,“ doplnil na margo prípadného štrajku dopravcov.
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.