Fico: Od Bruselu sme dostali výhražný list, chce ovplyvňovať politiku na Slovensku
Podľa premiéra Roberta Fica (Smer) dostalo Slovensko od Európskej komisie (EK) výhražný list. Brusel v ňom reagoval na nedávne vládne nariadenie, ktoré určuje, že vodiči so zahraničnými evidenčnými číslami tankujú drahšie ako slovenskí šoféri. Predseda vlády vidí problém skôr v tom, že Ukrajina nepúšťa cez ropovod Družba ropu. Kyjev totiž stále trvá na tom, že táto "rúra" je poškodená a nie je možné cez ňu komoditu prepravovať.
Predseda vlády Robert Fico
Video
Fico a Saková o energiách
Zdroj:
Pravda
Fico žiada predsedníčku EK Ursulu von der Leyenovú, aby podobný list poslala aj ukrajinskému prezidentovi Volodymyrovi Zelenskému. V liste by podľa predsedu vlády malo stáť, aby Kyjev obnovil fungovanie ropovodu Družba – v opačnom prípade by Ukrajina nemala dostať pôžičku vo výške 90 miliárd eur, ktorú už schválila Európska únia (EÚ).
Premiér si rovnako myslí, že cieľom komisie je „vytvoriť na Slovensku zlú politickú situáciu, aby poškodila“ jeho vládu. Podľa neho tak Brusel chce ovplyvňovať politickú situáciu na Slovensku.
EK Slovensku v spomínanom nevyčíta len samotné zdraženie nafty pre autá so zahraničnými značkami, ale predovšetkým princíp, na ktorom je celé opatrenie postavené. Brusel tvrdí, že štát zaviedol režim, ktorý priamo rozlišuje medzi vodičmi podľa toho, kde je vozidlo registrované.
Ministerka hospodárstva Denisa Saková (Hlas) zavedenie dvojitých cien zdôvodňuje tým, že na našich čerpacích staniciach je aj ropa, ktorá bola uvoľnená zo Štátnych hmotných rezerv. Podľa Sakovej majú byť produkty z tejto ropy určené pre slovenských vodičov – aby sa tak zabránilo palivovej turistike, najmä z Poľska.
Šéfka rezortu hospodárstva tiež povedala , že spoločnosť MOL, ktorej súčasťou je aj Slovnaft, si objednala osem tankerov s ropou. Surovina z nich už prúdi na naše územie – naša rafinéria celkovo z týchto zásielok dostane 1,2 milióna ton ropy. Platí pritom, že Slovnaft ropu, ktorú si od hmotných rezerv požičal, vráti približne do polovice apríla. Spoločnosť už surovinu začala vracať.
Čo považuje EK za problém?
Práve to považuje za problém. Podľa Komisie sú dvojité ceny nafty pre domáce a zahraničné autá vysoko diskriminačné a nezlučiteľné s právom EÚ, keďže zasahujú do pravidiel jednotného trhu. Eurokomisia zároveň odkázala, že členské štáty síce môžu reagovať na napätie na trhu s energiami, no takéto opatrenia nesmú zvýhodňovať domácich na úkor vodičov z iných členských krajín.
Výhrady Bruselu sa netýkajú len ceny, ale aj širšieho režimu, ktorý Slovensko zaviedlo. Vláda popri vyššej cene pre zahraničné vozidlá obmedzila predaj nafty na plnú nádrž a najviac desať litrov do prenosnej nádoby, pričom na jedno tankovanie nastavila aj finančný strop 400 eur.
Komisia tieto opatrenia vníma ako zásah, ktorý obmedzuje cezhraničný prístup k tovaru a môže deformovať fungovanie vnútorného trhu. Reuters s odvolaním sa na Európsku komisiu uviedol, že Brusel považuje slovenské obmedzenia predaja nafty a cenové rozlišovanie pre vozidlá so zahraničnými evidenčnými číslami za nelegálne.
Pre Brusel je citlivé aj to, že Slovensko naviazalo vyššiu cenu nafty na registračnú značku auta. Formálne teda nejde o rozdelenie podľa občianstva vodiča, ale podľa krajiny registrácie vozidla. Európska komisia však zjavne vychádza z toho, že účinok opatrenia je rovnaký: domáci vodiči sú zvýhodnení a vodiči z iných štátov znevýhodnení. Aj preto označila slovenský model za odporujúci právu Únie.
Komisia navyše naznačila, že pri politickej kritike nemusí zostať. Verejne uviedla, že je pripravená podniknúť primerané právne kroky, aby zabezpečila súlad s právom EÚ. Inými slovami, spor sa môže posunúť z politickej roviny do formálneho konania voči Slovensku. Aj keď plný text prípadného listu alebo formálnej výzvy zatiaľ nie je verejne dostupný, z vyjadrení hovorcov Komisie je zrejmé, že Brusel nepovažuje slovenské riešenie za dočasný technický detail, ale za opatrenie, ktoré podľa neho prekračuje hranice prípustného zásahu štátu do trhu
Pravidlá na našich čerpačkách
Kým slovenskí motoristi na našich pumpách platia štandardné komerčné ceny, cudzinci musia po novom za liter nafty zaplatiť 2,012 eura. Ide tak o sumu, aká sa na slovenských čerpacích staniciach pri nafte doteraz neobjavila ani počas najsilnejšej energetickej krízy po ruskom útoku na Ukrajinu.
Kabinet tento režim obhajuje snahou ochrániť domáci trh a obmedziť tlak zo zahraničia, najmä v pohraničných oblastiach. Ministerstvo financií nastavilo cenu pre zahraničné vozidlá podľa priemeru cien nafty v troch susedných krajinách – v Česku, Poľsku a Rakúsku. Vláda tak vychádza z logiky, že ak je v okolitých štátoch nafta drahšia, vodiči odtiaľ budú mať stále motiváciu tankovať na Slovensku, aj keď tu zaplatia viac než domáci. Popri vyššej cene zaviedla aj ďalšie obmedzenia: na jedno tankovanie platí limit 400 eur a palivo možno natankovať len do nádrže auta, prípadne ešte do jednej desaťlitrovej prenosnej nádoby.
Na prvý pohľad ide o technické opatrenie, v skutočnosti však otvára viacero citlivých otázok. Tou prvou je zásah do hospodárskej súťaže. Protimonopolný úrad upozorňuje, že podobné núdzové regulácie môžu krátkodobo vyzerať ako ochrana spotrebiteľa, no z dlhodobého hľadiska deformujú trh. Najväčšie riziko podľa neho hrozí menším a samoobslužným pumpám, ktoré doteraz často predávali naftu lacnejšie než veľké siete. Ak by nové pravidlá práve im skomplikovali fungovanie, výsledkom by mohol byť slabší konkurenčný tlak a v konečnom dôsledku aj vyššie ceny.
Druhou rovinou je právny spor s Bruselom. Rozdielne ceny podľa krajiny registrácie auta totiž narážajú na základné princípy jednotného európskeho trhu. Kritici hovoria o cenovej diskriminácii podľa štátnej príslušnosti, teda o modeli, ktorý môže byť v rozpore s pravidlami voľného pohybu tovaru a služieb v EÚ. Práve preto sa do celej veci vložila aj EK. Tá už v minulosti riešila podobný problém v Maďarsku a aj slovenský model môže skončiť pod európskym právnym tlakom.
Otázne sú aj širšie ekonomické dôsledky. Limit 400 eur na jedno tankovanie môže byť citeľný najmä pre dopravcov, ktorým nemusí stačiť na plné dotankovanie nákladných vozidiel. To môže priniesť viac zastávok, časové straty aj dodatočné náklady na logistiku. Tie sa napokon nemusia zastaviť na pumpe, ale môžu sa postupne premietnuť aj do cien tovarov a služieb. Opatrenie, ktoré má dnes tlmiť tlak na domáce zásoby palív, tak môže v ďalšom kroku zvýšiť náklady inde v ekonomike.
Zároveň však platí, že pri bežných domácich cenách nepatrí Slovensko v rámci únie medzi drahé krajiny. Práve naopak, benzín aj nafta sa u nás dlhodobo držia skôr v lacnejšej časti európskeho rebríčka. Aj preto je súčasná debata trochu dvojvrstvová: jedna vec je rekordná cena, ktorú po novom vidia vodiči so zahraničnými značkami, a druhá vec sú reálne ceny, ktoré na slovenských pumpách naďalej platí väčšina domácich motoristov.
Súvisiace články
Domáce | pred 6 mesiacmi | 7
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.