Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: KGM Torres EVX – „Enyaq 85 lacnejší než Elroq 60"? Existuje, len o ňom neviete
Trakcia na limite
Elektrická sústava Torresu EVX nevytŕča z radu. Poháňa ho predný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Má výkon 152 kW, čo nie je na auto s hmotnosťou 1 915 kg omračujúce číslo. Mnohé však doženie kontinuálnym záťahom a krútiacim momentom 339 Nm, ktorý je k dispozícii prakticky od nulových otáčok. Viac by bolo na škodu veci, pretože už teraz má Torres EVX tak trochu problém s prenosom výkonu na asfalt. Kolesá sa dostávajú ľahko do preklzu. Stačí trošku horší alebo mokrý povrch a už je na limite. Možno je to dané obutím. Náš EVX používal zimné pneumatiky Bridgestone Blizzak s profilom 245/45 R20, ktoré sú súčasťou príplatkového balíka Premium+. Možno, že v teplejšom počasí, ktoré sa objavilo hneď začiatkom marca, by mu už lepšie svedčalo letné obutie.
Aj tak si myslíme, že by si zaslúžil sofistikovanejšiu reguláciu trakcie, napríklad vektorovanie krútiaceho momentu alebo rýchlejšiu reakciu protipreklzového systému. Nerobí to dobrý dojem, najmä ak hovoríme o SUV. Viac by mu iste svedčal zadný náhon, ale to táto platforma neumožňuje, predsa len ide o konverziu „spaľováku“. Keď sa už ale pneumatiky „chytia“, zrýchlenie je príjemné. Stovku zvláda Torres EVX za 8,1 sekundy, pričom maximálna rýchlosť končí pri údaji 175 km/h. Silnou stránkou je batéria s hrubou kapacitou 80,6 a využiteľnou 73,4 kWh. To je len o 3 kWh menej v porovnaní so Škodou Enyaq 85 a prakticky identická hodnota v porovnaní s Toyotou bZ4X Touring.
Akumulátorom prekvapí
Zaujímavé je, že KGM dalo prednosť akumulátoru s chémiou LFP. Tá má síce nižšiu energetickú hustotu ako články NMC, ale je lacnejšia a odolnejšia, napríklad v prípade častého nabíjania na 100 %. Aj preto ponúka KGM záruku na akumulátor na 10 rokov alebo 1 000 000 kilometrov, čo je jedna z najvyšších garancií v celej automobilovej branži. Navyše sa KGM podarilo dostať do batérie dostatok prizmatických článkov vďaka modernej konštrukcii cell-to-pack, na ktorú taká Škoda ešte len prechádza. Dojazdom nás Torres EVX v podstate prekvapil. Mysleli sme si, že jeho antiaerodynamická karoséria mu pristrihne krídla, ale nebolo to až také zlé. Naša spotreba sa pohybovala od 17 do 23 kWh na 100 km v relatívne prívetivom počasí začiatku jari. Okruh vrátane diaľnice, okresiek a mesta bol približne za 22 kWh. Pomáhalo nám pritom príplatkové tepelné čerpadlo.
Údaje za dlhšie obdobie nemáme. Náš Torres EVX mal síce meranie trás A a B, ale bez vyhodnotenia spotreby a denný odometer sa vynuloval po každom jednom štarte. Až neskôr sme zistili, že hlboko v menu môžete zmeniť režim merania, ale bolo už neskoro. Oficiálny dojazd 462 km považujeme síce za príliš optimistický, ale tých 350 km, ak sa práve nerútite po diaľnici a nie je pod nulou, je reálnych. Na diaľnici je to aspoň o 50 menej. Torresu preto skôr vyčítame, že nemá systém predhrievania batérie. Nedá sa aktivovať manuálne ani zadaním cieľovej nabíjačky do navigácie. Vlastne tu nie je ani plánovač trás. A to je veľká škoda, pretože v rýchlosti nabíjania nie je Torres EVX rekordérom. Batéria zvláda výkon maximálne 120 kW, hoci v oficiálnych materiáloch sa udáva nezmyselných 300, a nabíjacia krivka nepatrí ku vzorovým.
Väčšinou sme nabíjali večer, keď sa poriadne ochladilo. Nabíjací výkon ani raz nestúpol nad 90 kW. Na nabíjačkách tak strávite viac času ako s konkurenciou. Udávaných 37 minút z 10 na 80 % realitu rozhodne nevystihuje, alebo len v ideálnych podmienkach, ktoré vládnu zriedkavo. Je tu však jedna veľmi dôležitá správa. KGM už chystá aplikáciu, pomocou ktorej budete môcť aktivovať predhrievanie akumulátora a ktorá bude obsahovať aj plánovač trás. Vraj je to možné aj dnes cez tretie firmy, ale ide o drahú záležitosť. To by mohlo postavenie Torresu vo svete elektromobilov výrazne zlepšiť. Zato ho pochválite za príjemne naladený podvozok, mierne náklony v zákrutách, dané nízkym ťažiskom, a prekvapivo vysoký akustický komfort v kabíne. Dokonca aj aerodynamický hluk má napriek off-roadovým líniám pod kontrolou.
Záver
Torres nie je rekordérom v dojazde, v rýchlosti nabíjania a nenastavuje latku ani v digitalizácii. Ak sa však pozriete do cenníka, neuveríte vlastným očiam. Ak tu niekto stále sníva o cenovej parite medzi spaľovacími a elektrickými autami, tak Torres EVX ju už dosiahol. Toto veľké a pohodlné SUV stojí v základnej verzii Style, ale stále s batériou s kapacitou 73,4 kWh, len 35 900 eur. Taká Škoda Enyaq 60 začína na 40 720 eurách v akcii, no má batériu s využiteľnou kapacitou len 58 kWh. Ak chcete mať Enyaq 85 (77 kWh), musíte si pripraviť minimálne 45 170 eur. A to je stále viac ako stál náš testovací Torres EVX Premium (od 39 490 €) aj s tepelným čerpadlom (990 €), balíkom Tech Packet (1 490 €), ktorý prináša kompletné asistenčné systémy, balíkom Premium+ (1 190 €) s 360-stupňovou kamerou a 20-palcovými diskami, a k tomu príplatkovou čiernou strechou (440 €).
Ak by sme českému konkurentovi dorovnali výbavu, rozdiel by bol priam šokujúci. Torres EVX je preto na trhu elektromobilov jednou z najlepších ponúk. Jeho najväčšou nevýhodou je fakt, že o ňom prakticky nik nevie. A je to škoda.
nasleduje časť: Technické údaje ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.