Prvá jazda: v okolí Barcelony sme vyskúšali úplne novú benzínovú Mazdu CX-5
Tretia generácia Mazdy CX-5 prináša dlhší rázvor, väčší kufor, nový 2,5-litrový motor s výkonom 141 koní a prvýkrát aj 24-voltový mild-hybrid.
Mazda CX-5 patrí od roku 2012 medzi kľúčové modely japonskej značky. Ako prvý model kombinovala dizajnový jazyk Kodo a techniku Skyactiv a postupne sa stala globálnym bestsellerom. Do konca roka 2025 presiahla kumulatívna produkcia hranicu piatich miliónov kusov, čím sa CX-5 zaradila medzi tri najúspešnejšie modely v histórii značky. Predáva sa vo viac ako 100 krajinách sveta.
Nová generácia je tretím vydaním tohto kompaktného SUV. V Európe sa ponúka výhradne s benzínovým štvorvalcom 2,5 e-Skyactiv G a šesťstupňovou automatickou prevodovkou, a to s pohonom predných alebo všetkých kolies. Ide o konvenčný atmosférický motor doplnený o 24-voltový mild-hybridný systém.
Po prvých skúsenostiach rozhodne k nemu nemáme výhrady, avšak celkom by nás zaujímalo, prečo Mazda nezvolila 48-voltovú architektúru. Zrejme atmosférický motor s lineárnym nástupom výkonnejší systém nepotrebuje, 24-voltová architektúra je dostatočná na optimalizáciu jeho spotreby a kultivovanosti, zvyšovanie výkonu nie je jej primárnym účelom. A samozrejme – 24V architektúra je lacnejšia a nevyžaduje tak robustnú kabeláž, výkonnejšie meniče napätia, väčší elektromotor a ani drahšiu batériu.
Porovnanie s predchodcom
Tak, ako pri väčšine modelov, aj nová Mazda CX-5 v porovnaní s predchodcom narástla. Je o 115 milimetrov dlhšia, o 15 milimetrov širšia a o 30 milimetrov vyššia než predchodca. Rázvor dosahuje 2 815 mm, celková dĺžka 4 690 mm a šírka bez spätných zrkadiel 1 860 mm. Predchádzajúca generácia mala kratší rázvor aj celkovú dĺžku, čo sa prejavovalo najmä na priestore vzadu, ktorý sa citeľne zväčšil.
Môžeme byť konkrétni: priestor pre kolená na zadných sedadlách narástol o 64 mm, priestor nad hlavou o 29 mm. Zadné dvere majú širší otvor o 70 mm, čo uľahčuje nastupovanie aj manipuláciu s detskými sedačkami. Batožinový priestor má základný objem 583 litrov, čo je o 61 litrov viac než doteraz. Po sklopení operadiel narastie na 2 019 litrov, teda o 381 litrov viac oproti predchodcovi. Samotná dĺžka ložnej plochy k druhému radu sedadiel je 994 mm, po sklopení až 1 978 mm.
Video
Vyskúšali sme vlajkovú loď mazdy - model CX-80
Nárast rozmerov však znamená aj vyššiu hmotnosť. Pohotovostná hmotnosť verzie s pohonom predných kolies sa pohybuje od 1 629 do 1 687 kilogramov podľa veľkosti kolies, pri pohone všetkých kolies od 1 671 do 1 711 kilogramov.
Dizajnové zmeny
Pravdu povediac, ak sa na novú generáciu pozriete a porovnáte ju s predošlou, prekvapí vás pomerne málo výraznejších dizajnových zmien. Treba však povedať, že ide o bestseller, ktorý sa stále predáva veľmi dobre, jeho vzhľad rozhodne nepôsobí zastarano a kozmetické zmeny najmä na prednej maske auto len viac zdynamizovali a prepožičali mu o niečo robustnejší charakter. Je vidno, že Mazda nechcela zásadne meniť to, čo funguje dobre. Predná časť je o niečo vyššia, blatníky výraznejšie a zadná časť je rozšírená o 15 mm, pričom sa zväčšil aj rozchod kolies. Výsledkom je stabilnejší postoj na ceste.
Zadné svetlá využívajú novú lineárnu LED grafiku a namiesto tradičného loga sa na veku batožinového priestoru objavuje nápis MAZDA. Kolesá majú priemer 17 až 19 palcov, pričom 19-palcové verzie sú dostupné v leštenom alebo čiernom vyhotovení. Rozšírené rozmery karosérie umožnili optimalizovať proporcie bez výrazného zásahu do aerodynamiky. Celková výška vozidla bez strešných líšt je 1 695 mm.
Nové technológie
CX-5 ako prvý model značky využíva novú elektronickú architektúru Mazda E/E Architecture+, ktorá integruje riadiace jednotky a umožňuje vzdialené aktualizácie softvéru. Ide o základ pre takzvané softvérovo definované vozidlo, kde je veľká časť funkcií riadená a aktualizovaná digitálne.
Z pohľadu vodiča je kľúčová úplne nová koncepcia kokpitu. Pred vodičom sa nachádza dobre čitateľný 10,25-palcový plne digitálny prístrojový štít, ktorý zobrazuje rýchlosť, otáčky, navigačné pokyny, stav asistenčných systémov aj multimediálne informácie. Grafika je konfigurovateľná a prispôsobená tak, aby prioritizovala jazdné údaje a minimalizovala vizuálny šum. Od výbavy Centre-Line je k dispozícii aj head-up displej premietaný priamo na čelné sklo s projekčnou plochou približne 10 × 3 palce, ktorý zobrazuje rýchlosť, navigáciu či varovania asistenčných systémov.
Dominantou palubnej dosky je centrálny dotykový displej s uhlopriečkou 12,9 palca, vo vrcholnej verzii Homura až 15,6 palca. Systém využíva nové rozhranie s widgetovou domovskou obrazovkou, kde si používateľ môže zvoliť až päť dlaždíc s rýchlym prístupom k navigácii, médiám, údajom o vozidle či nastaveniam. Škoda, že Mazda zredukovala počet fyzických tlačidiel vrátane samostatného panelu klimatizácie, ktorý je po novom integrovaný do dotykového rozhrania. Ten by si zaslúžil samostatné „tlačidlové“ ovládanie. A k centrálnemu displeu máme ešte jednu zásadnú výhradu, dobre juvidieť aj na fotografii v tomto texte – na obrovskom displeji sú ikonky nezmyselne malé a okolo nich je množstvo prázdneho priestoru. Aj keby ich dizajnéri zväčšili štvornásobne, stále by na veľkom displeji nepôsobili nepatrične a ovládanie by sa podstatne zjednodušilo.
Infotainment prvýkrát plne integruje služby Google built-in. Navigácia Google Maps pracuje s online dátami o doprave a umožňuje synchronizáciu cieľov z používateľského účtu. Hlasové ovládanie Google Assistant umožňuje meniť nastavenia klimatizácie, navigácie či audia bez nutnosti manipulovať s displejom. Systém podporuje aj obchod Google Play s aplikáciami optimalizovanými pre automobilové prostredie. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
Vyššie verzie ponúkajú 360-stupňový kamerový systém s priehľadovým zobrazením priestoru pred vozidlom a audiosystém Bose s 12 reproduktormi, ktorého akustika bola ladená priamo pre interiér CX-5. Súčasťou technologickej výbavy je aj rozšírený balík asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu s funkciou brzdenia pred zákrutou, asistenta zmeny jazdného pruhu či systému, ktorý v prípade zdravotnej indispozície vodiča vozidlo automaticky zastaví.
nasleduje časť: Nová Mazda CX-5: motor, jazdné vlastnosti a celkové zhodnotenie
Súvisiace články
Testy | pred 8 mesiacmi | 2
Mazda chce zachrániť spaľováky. Vyvíja ‘špongiu‘ na CO2
Magazín
|
pred 11 mesiacmi
|
3
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.