Test: nová Mazda 6e. Tichá, rýchla, elegantná, avšak trochu excentrická
Mazda 6e je elegantný a pohodlný elektromobil s dobrým dojazdom aj spotrebou. Dojem trochu kazia len "príliš ukričané" bezpečnostné asistenty a stierače by sme tiež radšej nastavovali manuálne, než na displeji.
Mazda 6e je pre japonskú automobilku dôležitý model – nová generácia totiž prichádza po dlhých 12 rokoch. Je to elegantný elektrický fastback, ktorý sa nesnaží ohúriť agresivitou, ale zaujme proporciami, čistotou tvarov a kultivovaným dojmom. Je to auto pre ľudí, ktorí nefandia masívnym SUV alebo crossoverom, avšak nechcú ani ďalšie elektrické auto, postrádajúce emócie a charizmu.
Decentne elegantné
Pravdou je, že Mazda novú elektrickú „šestku“ nevyvinula sama, ale vznikla v spolupráci s čínskou automobilkou Changan. V podstate ide o technologické dvojča Changanu EZ-6, s ktorým Mazdu 6e spája elektrická architektúra EPA1. Navonok by ste však čínske základy nespoznali. Všetko ostatné, vrátane dizajnu, si totiž Japonci navrhli sami.
Siluetu auta sme chválili už pri teste Mazdy 3 a rovnako ju chválime aj pri Mazde 6e. Dlhá kapota, nízka línia strechy, krátke previsy a čisté bočné plochy pôsobia elegantne a sú oprostené od zbytočných ozdôb a módnych výstrelkov, ktoré sa rýchlo opozerajú. Je to auto, ktoré sa nesnaží upútať pozornosť za každú cenu, no na ceste ho aj tak určite neprehliadnete. Jedinou (nielen) dizajnovou extravaganciou je zadný spojler, ktorý sa automaticky vysúva pri rýchlosti od 100 km/h.
Pri pohľade spredu zaujme kompletne podsvietená maska, inšpirovaná tvarom roztiahnutých krídel, navrhnutá v duchu nového dizajnového jazyka Mazdy Kodo. Jej efektné podsvietenie sa dokonca počas nabíjania „rozvlní“. Zboku zaujmú aerodynamicky optimalizované 19-palcové disky kolies či zapustené kľučky dverí.
Video
Vyskúšali sme vlajkovú loď Mazdy, model CX 80
Zaujímavá je aj grafika zadných, čiastočne kruhových svetiel prepojených diódovou lištou. Splývavá zadná časť karosérie typu liftback nie je len elegantná, ale jej benefitom sú veľké piate dvere a bezproblémový prístup do batožinového priestoru. Pri Mazde 3, ktorá je typickým sedanom, bol práve obmedzený prístup do batožinového priestoru jednou z mála vecí, ktoré sa nám nie celkom pozdávali.
Na dĺžku má Mazda 6e 4 921 mm, na šírku 1 890 mm a na výšku len 1 485 mm. To znamená, že je o 50 mm dlhšia a širšia a zároveň o 30 mm vyššia ako predtým. Rázvor náprav sa natiahol dokonca až o 70 mm na konečných 2 895 mm, najmä z dôvodu vytvorenia dostatočného priestoru na umiestnenie podlahovej batérie. A keď sme už pri nej – na výber sú dve kapacity akumulátora: 68,8 kWh s chémiou LFP a 80 kWh s chémiou NMC. My sme testovali variant so slabšou batériou, no paradoxne s vyšším výkonom. Kým sa však dostaneme k technike, pozrime sa do kabíny.
Luxusný interiér s jednou výhradou
V kabíne 6e a vo výbave Takumi Plus máte jednoznačne luxusný pocit a oranžovohnedý kožený interiér s čiernymi doplnkami v testovanom aute sa naozaj vydaril. Pocit luxusu umocňuje aj široký stredový tunel, ktorý býva doménou áut vyšších tried. Je v ňom aj chladená polička na indukčné nabíjanie dvoch smartfónov.
Prístrojovej doske dominuje veľký centrálny displej s uhlopriečkou 14,6 palca, ktorý dopĺňa prístrojový štít s uhlopriečkou 10,25 palca a head-up displej. Oba digitálne displeje sú rýchle, majú modernú grafiku a pomerne jednoducho sa nastavujú.
Pri centrálnom displeji je síce rozloženie menu vymyslené dobre, niektoré ikonky sú však zbytočne malé, pričom na displeji je veľa nevyužitého miesta. Treba tiež povedať, že prakticky všetky funkcie sa presunuli na dotykový displej – a to vrátane nastavovania zrkadiel a aktivácie stieračov. Našťastie na ľavej páčke pod volantom je aspoň možnosť jej stlačením jednorazovo zotrieť čelné sklo, hoci zároveň aj s ostreknutím. Minimalizácia tlačidiel je daňou za spoluprácu s Číňanmi, tento trend nie je úplne v súlade s dizajnovým jazykom Mazdy. Treba však povedať, že na volante máte dve programovateľné tlačidlá, ku ktorým možno priradiť funkcie, ktoré sú pre vás dôležité.
Vpredu je priestoru dosť, vzadu si priemerne vysokí dospelí sadnú bez problému tiež. Zaujímavosťou je reproduktor integrovaný v opierke hlavy, ktorý slúži napríklad pri telefonovaní, takže hlas volajúceho počujete akoby za sebou. Počujete ho veľmi dobre a zreteľne, no chvíľu sme si museli na toto riešenie zvykať. Auto sa môže pochváliť aj dobre prístupným kufrom s objemom 466 litrov, ktorý dopĺňa ešte aj pomerne veľký 72-litrový frunk (predný kufor), kam môžete bez problému uložiť napríklad nabíjacie káble alebo iné drobnosti.
nasleduje časť: Mazda 6e: jazdné vlastnosti, spotreba, batéria a nabíjanie
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.