Test: Aston Martin Vantage Roadster. Zvuk ako podpis, trakcia ako argument
Na koniec roku sme si nechali značku, ktorej model sme testovali po prvýkrát. Ikonický Vantage Roadster sa môže pochváliť maximálkou 325 km/h, zrýchlením na stovku za 3,5 sekundy a najrýchlejšie sa zatvárajúcou strechou na svete.
Najnovší Aston Martin Vantage Roadster síce nemá pod kapotou 12-valec ako kupé, no aj s osemvalcom je drsný viac než dosť. Pritom sa nesnaží pôsobiť prehnane agresívne, ako auto z počítačovej hry, ale stavia skôr na britskej konzervatívnej elegancii. Výsledkom je exteriér, ktorý pôsobí dynamicky a účelne zároveň – dlhá kapota, kabína posunutá dozadu a široký postoj dávajú jasne najavo, že ide o auto s motorom vpredu a pohonom zadných kolies.
Nízke a široké
Pokiaľ sa pozrieme na rozmery auta, prekvapí jeho šírka. Dĺžka 4 495 mm a rázvor 2 705 mm sú v pohode, no šírka 2 124 mm vrátane zrkadiel (2 045 mm so sklopenými zrkadlami) je v úzkych mestských uliciach a parkovacích domoch parameter, s ktorým budete občas bojovať a na ktorý si treba dávať pozor, ak nechcete prísť k nejakej „drobnej nehode“.
Keďže ide o roadster, asi neprekvapí malá výška auta – 1 285 mm. Na jednej strane budete v ňom mať typicky nízky posed, čo je super pri športovej jazde, no je to menší handicap pri manévrovaní a odhadovaní rohov širokej karosérie.
K technickým zaujímavostiam roadsteru patrí plátenná strecha, ktorá má podľa výrobcu aktuálne najrýchlejší mechanizmus sklápania na svete. Aston Martin použil skladanie typu „Z-fold“ (teda do písmena Z), ktoré sa otvorí alebo zatvorí za 6,8 sekundy, pričom strechu možno obsluhovať do rýchlosti 50 km/h. Treba však počítať s tým, že oproti kupé preniká pri vysokých rýchlostiach do kabíny o niečo viac aerodynamického hluku a hluku od kolies. Pri bežných rýchlostiach je však roadster odhlučnený vynikajúco.
Kabína pôsobí po modernizácii súčasnejšie a z hľadiska účelnosti ovládania ide o krok správnym smerom. Základom je 10,25-palcový dotykový displej s novým infotainmentom. Mimochodom, Aston má ako jedno z prvých áut na svete možnosť využívať aj Apple CarPlay Ultra, kedy systém od Apple integruje aj riadiace funkcie vozidla a mení aj prístrojový štít pred vodičom. Viac sme sa mu venovali v samostatnom teste:
Dôležité je, že Aston neobetoval ergonómiu v mene „čistoty“ dizajnu. Najpoužívanejšie funkcie – klimatizácia, voľby režimov podvozka, nastavenie výfuku či zásahy kľúčových stabilizačných systémov – majú fyzické ovládanie. Pri aute, ktoré dokáže v zlomku sekundy zmeniť svoj charakter, je to dobré rozhodnutie – ovládate to hmatom a po pamäti, nie hľadaním v menu, pri ktorom treba odvrátiť oči od cesty.
Dôraz na vnímanú kvalitu je presne taký, aký u superluxusnej značky očakávate. Zosobňujú ho precízne vypracovaná koža, dôraz aj na tie najmenšie detaily a prístrojová doska, ktorá pôsobí luxusnej aj bez prvoplánovej okázalosti. Športové sedadlá poskytujú výbornú oporu, no zároveň nie sú tvrdými „okruhovými škrupinami“, na ktorých cítite prejazd aj tou najmenšou nerovnosťou.
Video
Stíhačka Ferrari F 142 – 458 Italia v službách Policie ČR
Praktickosť je však v tomto segmente vždy podriadená emóciám a Vantage to nijako neskrýva. Ide o čisto dvojmiestne auto s limitovanými odkladacími priestormi a kufrom s obejmom 200 litrov, takže cestovať s ním budete môcť len veľmi „naľahko“. A keď sme už pri cestovaní – vrátime sa k drobnej výhrade, spomenutej vyššie – kombinácia nízkeho posedu, širokej karosérie a dlhšej kapoty vám môže v úzkych mestských uličkách a pri stiesnenejšom parkovaní robiť problémy. Ale na druhú stranu – majiteľ sa po pár týždňoch naučí mať auto „v oku“ , je to skôr výhrada tých, ktorí jazdia s takýmto autom len kratší čas.
nasleduje časť: Aston Martin Vantage Roadster - technika, jazdné dojmy, celkové zhodnotenie
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.