Test: Alfa Romeo Junior - auto, ktoré v nás zanechalo trochu rozpaky
Alfa Romeo Junior upúta zvonku na prvý pohľad, kvalita interiéru však zaostala za našimi očakávaniami. Na kvalitných cestách jazdí dobre, podvozok je však pomerne tvrdý.
Junior je pre značku Alfa Romeo oveľa viac, než len ďalší „malý crossover“. Má byť vstupnou bránou do sveta Alfy a chce sa presadiť medzi tvrdou konkurenciou, kde v jeho segmente vládnu autá ako Peugeot 2008, Jeep Avenger alebo Fiat 600. Nová Alfa sa od nich chce odlíšiť dizajnom, výbavou a predovšetkým jazdnými vlastnosťami. A to je celkom výzva, pretože je postavená na rovnakej koncernovej platforme Stellantisu s označením STLA, ako vyššie zmienené modely.
Či sa jej to podarilo a či má šancu osloviť pôvodných zákazníkov modelov Alfy MiTo a Giulietta, sme sa snažili zistiť v teste verzie 1.2T Hybrid eDCT6 s celkovým výkonom 107 kW, respektíve 145 koní. Je to, samozrejme s výnimkou čisto elektrickej, jediná verzia v ponuke, vylepšiť ju môžete len pohonom 4×4.
Nenechá vás chladnými
Naživo Junior pôsobí kompaktne, s dĺžkou 4 173 mm, šírkou 1 781 mm a výškou zhruba 1536 mm ide o typický crossover segmentu B. Pri rozmeroch by sme vyzdvihli veľkosť kufra – 415 litrov je podľa nás v tejto triede slušná hodnota. Ak sa však rozhodnete pre štvorkolku, rátajte s tým, že sa vám zmenší na 340 litrov. Naopak, priestor pre zadných cestujúcich, najmä v oblasti nôh, nemožno označiť inak, než ako stiesnený. Ale k subjektívnym dojmom z jazdy sa dostaneme neskôr, pozrime sa najprv na dizajn.
Pravdou je, že Junior je pomerne extravagantné auto. Nie každému sa musí páčiť, no pozornosť rozhodne pritiahne. Predná časť stavia na tradičnom „scudette“ Alfy, teda na prednej maske s vzhľadom heraldického štítu. Na výber máte klasickú (retro) mriežku Scudetto Leggenda so štylizovaným nápisom Alfa Romeo, alternatívou, ktorá bola na testovanom aute, je maska Scudetto Progresso, vyplnená čiernym panelom s veľkým grafickým motívom hada a kríža.
Z nášho pohľadu však vyzerá skôr ako lacná plastová podložka, z ktorej pôvodná mriežka odpadla. Tento pocit nás neopustil pri pozeraní sa na auto spredu počas celého testovacieho týždňa. Samozrejme, je to vec subjektívneho vkusu, ale my by sme volili jednoznačne „klasiku“. Tá je však súčasťou iba základnej verzie a ani konfigurátor nám neponúkol možnosť voľby medzi oboma typmi masky, čo je škoda.
Video
Vyskúšali sme Alfu Romeo Tonale - bestseller značky
Zdroj:
ta3
Zboku zaujme športový profil kabíny, oplastované lemy blatníkov, „maskovaná“ kľučka zadných dverí a silueta zadného stĺpika, ktorá má evokovať legendárne kupé Giulia TZ. Zadná časť pokračuje v dramatickej skosenej línii, takže skutočne trochu pripomína kupé, svetlá sú integrované v čiernej horizontálnej lište, plniacej čiastočne úlohu zadného spojlera. To sa Alfe vydarilo, je to originálny detail, ktorý jej v kombinácii so zaujímavou grafikou zadných svetiel prepožičiava autentický svetelný podpis.
Spodnú časť nárazníka však tvorí masívny čierny plast, ktorý má možno vzdialene evokovať difúzor s integrovanou dvojitou koncovkou výfuku, no podľa nás táto partia pôsobí trochu prvoplánovo lacno a k Alfe sa nehodí. A k zadnej časti máme ešte jednu výhradu. Výrazne zošikmené zadné okno a masívne C-stĺpiky síce vizuálne pridávajú autu na dynamike, no v praxi zhoršujú výhľad dozadu, pri cúvaní bez parkovacej kamery toho veľa nevidíte. Navyše celkovo v kombinácii s menšími a zužujúcimi sa bočnými oknami by sme z pohľadu cestujúcich nenazvali zadnú časť nejako extra presvetlenou.
Interiér kvalitou pokrivkáva
Palubná doska dostala plnohodnotný digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,25 palca zasadený do tradičných tubusov. A rovnako veľkorysý je 10,25-palcový infotainment s inteligentnou navigáciou s plánovačom trás. Alfa tiež pridala samostatnú lištu pre ovládanie klimatizácie, takže na hardvéri nešetrila. Nechýba ani kožený trojramenný volant a vo vyšších výbavách aj športové sedadlá.
Sedadlá vpredu ponúkajú dobré bočné vedenie a nižšiu, prirodzene športovú pozíciu. Vpredu je dostatok priestoru aj pre vyšších vodičov, vzadu už Junior jasne ukazuje kompromisy platformy. Problémom je už zmienené miesto na nohy a chodidlá, rovnako ako slabšie presvetlený interiér.
Vzhľadom na to, že Alfa Romeo Junior by sa chcela profilovať voči svojim bezprostredným (aj koncernovým) súrodencom ako niečo extra, tak množstvo tvrdých a nie práve najkvalitnejších plastov v kabíne nepôsobí prémiovým dojmom.
Infotainment samotný využíva systém Stellantisu s vlastnou grafickou nadstavbou Alfa Romeo. Dvojica 10,25-palcových displejov ponúka prehľadné menu s dobrou grafikou, no trochu pomalšími reakciami, podporu bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto, online služby Alfa Connect a hlasového asistenta „Hey Alfa“, aj generatívnou AI. Potešili nás aj fyzické tlačidlá klimatizácie.
Ak sa pozrieme na základnú výbavu, tak vyzerá pomerne zaujímavo. Aktuálne môžete mať v aute za cenu 27 690 eur full LED predné a zadné LED svetlá, 17-palcové disky z ľahkých zliatin, automatickú (jednozónovú) klimatizáciu, adaptívny tempomat, bezkľúčový štart, dažďový a svetelný senzor a aj bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto.
Z nášho pohľadu sa možno oplatí priplatiť dve tisícky za strednú výbavu Speciale (malo ju aj testované auto). V nej už máte okrem iného aj zatmavené zadné okná, 18-palcové disky, elektrické otváranie kufra, vyhrievané predné luxusnejšie sedadlá, vodičove elektricky nastaviteľné, farebné ambientné osvetlenie, navigáciu, posilnené asistenčné systémy, kompletne bezkľúčový prístup aj štartovanie, 180-stupňovú kameru (tú vzhľadom na nie ideálny výhľad vzad naozaj odporúčame) a množstvo ďalších drobností. LED matrix svetlomety sú však súčasťou najvyššej výbavy a v nižších sa nedajú sa ani samostatne priplatiť – len ako súčasť širšieho balíčka.
nasleduje časť: Alfa Romeo Junior: spotreba, jazdné dojmy a celkové zhodnotenie
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.