Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test dojazdu: Kia EV3 – 450 km absolútne bez stresu
Kia predstavila EV3 ako kompaktný crossover s najdlhším dojazdom v triede. Overili sme to na ceste z Bratislavy do Vysokých Tatier a späť.
S Kiou EV3 sme sa nestretli prvýkrát. Vlani v decembri sme absolvovali národnú prezentáciu a tento rok v apríli sa nám dostala do rúk na tradičný redakčný test. Na trh prišla s ambicióznym prívlastkom crossoveru, ktorý poráža konkurentov v dojazde. Má na to slušné predpoklady. Veď EV3 vo verzii Long Range dostala do vienka akumulátor s kapacitou 81,4 kWh, z čoho približne 78 je využiteľných. To znamená, že i keď ide o menší, ľahší a lacnejší model v porovnaní s Kiou EV6, na kapacite batérie v Kii nešetrili. Samotná automobilka uvádza dojazd podľa normy WLTP až 605 km, čo vyplýva z normovanej spotreby 14,9 kWh na 100 km. To je naozaj porcia, ktorá by vás vedela zbaviť stresu aj na dlhých cestách.
Ako však vieme, realita býva o čosi skromnejšia, najmä ak absolvujete na dlhej štreke väčší podiel diaľničných kilometrov. Preto nás zaujímal skutočný dojazd. Preverili sme ho na ceste z Bratislavy do Vysokých Tatier a späť. Pripomeňme, že v apríli, keď sme mali Kiu EV3 v redakčnom teste, mala priemernú spotrebu za posledných takmer 1 700 km 20,4 kWh na 100 km. V letnom teste spotreby sa však mohla tešiť na oveľa priaznivejšie podmienky. Teploty sa totiž v strede augusta pohybovali na úrovni 30 a viac stupňov Celzia, čo je pre batériu priam požehnaním. A hoci je nevyhnutné používať klimatizáciu, tá je energeticky oveľa menej náročná ako zimné kúrenie.
Z Bratislavy do Tatier bez nabíjania
Naším cieľom bol Starý Smokovec, vzdialený od Bratislavy čosi vyše 300 kilometrov, samozrejme, podľa výberu trasy. My sme si vybrali smer na Nitru, Banskú Bystricu a potom cez Čertovicu na Poprad. Odporučila nám to navigácia, pretože severná trasa býva problematická kvôli Strečnu a Ružomberku. Takto sa kritickým úsekom celkom vyhnete. Vyrážali sme s plne nabitou batériou. Palubný počítač nás informoval o dojazde 530 km. Prvý úsek z Bratislavy viedol na Nitru, kde je maximálna rýchlosť obmedzená cez deň na 110 km/h. Po odbočku na Nitru sme dosiahli priemernú spotrebu len 15,6 kW, pričom na prvých 10 % vybitia pripadlo až 50 km jazdy. Bolo zrejmé, že napriek „kubistickýcm“ tvarom ťaží EV3 z prepracovanej aerodynamiky. Jej koeficient odporu vzduchu Cd je totiž len 0,263.
Trasa Bratislava – Starý Smokovec
| Úsek | Vzdialenosť (km) | Priebežná spotreba (kWh/100 km) | Zostávajúca kapacita | Zostávajúce km |
|---|---|---|---|---|
| Bratislava – Trnava | 49 km | 15,6 | 90 % | 490 |
| Trnava – Banská Bystrica | 198 | 17,3 | 58 % | 302 |
| Banská Bystrica – Bystrá (pod Čertovicou) | 236 | 17,3 | 50 % | 245 |
| Bystrá – Čertovica | 256 | 18,4 | 44 % | 222 |
| Čertovica – Hybe | 270 | 17,0 | 45 % | 226 |
| Hybe – Starý Smokovec | 320 | 17,2 | 33 % | 179 |
Z Trnavy do Nitry sme tempo zvýšili na 120 km/h až 130 km/h podľa podmienok. Do Banskej Bystrice sme prišli po 198 km so spotrebou 17,8 kWh na 100 km, pričom nám v akumulátore zostalo stále 58 % energie a palubný počítač ukazoval zostávajúci dojazd 302 km. Už vtedy bolo zrejmé, že si môžeme dovoliť luxus v podobe obchádzania nabíjačiek a cestovať podobne ako s konvenčným autom so spaľovacím motorom. V Bystrej pod Čertovicou klesla spotreba na 17,3 kWh, keďže úsek z Banskej Bystrice vedie klasickými cestami. Boli sme však zvedaví, čo urobí s konzumáciou energie nekompromisné 16-kilometrové stúpanie. Na Čertovici, keď sme mali za sebou už 250 km jazdy, sa nakoniec priemer vyšplhal na 18,4 kWh na 100 km, no v batérii nám stále ostávalo 45 % kapacity na ďalších 222 km dojazdu.
Vedeli sme, že toto je maximum a že spotreba bude už len klesať, keďže počas zjazdu vedia elektromobily takpovediac vracať „benzín do nádrže“. A rekuperácia Kii EV3 naozaj ide. Nielenže má tri úrovne rekuperačného brzdenia a funkciu i-Pedal, čo znamená, že rýchlosť môžete ovládať prakticky len akceleračným pedálom, a to až do úplného zastavenia, ale aj režim inteligentnej rekuperácie. Práve ten sme využívali najčastejšie, pretože prispôsobuje jej mieru aktuálnym podmienkam, napríklad klesaniu tak, aby ste nestrácali rýchlosť, alebo odstupu od vpredu idúceho vozidla. Cestou z Čertovice do Hybe na úseku dlhom 22 km tak priemerná spotreba počas tiahleho klesania padla na 17 kWh na 100 km, zásoba energie stúpla zo 44 % na 45 % a odhadovaný dojazd sa predĺžil z 222 na 226 km. Paráda.
Potom nás čakala už len 34 km jazda po diaľnici do Popradu a odtiaľ 10 km stúpanie do Starého Smokovca. Celá cesta merala 320 km, pričom sa spotreba ustálila na 17,2 kWh a v batérii ostalo stále 33 % energie, ktorá mala stačiť na ďalších 179 km jazdy. Ak to celé spočítame, mala by mať Kia EV3 reálny dojazd 499 km, čo nie je ďaleko od 530 km sľubovaných v Bratislave. A možno by to bolo možné, keďže EV3 mala v talóne naakumulovanú kinetickú energiu z posledného stúpania. Zvedaví sme boli aj na cestu späť. Pre tú sme si vybrali o čosi frekventovanejšiu trasu cez Ružomberok, Donovaly, Banskú Bystricu a odtiaľ cez Nitru a Trnavu do Bratislavy. Opäť nám prialo počasie. Bolo približne 25 stupňov Celzia, pričom sme vyrážali s plne nabitou batériou.
Bez nabíjania aj späť s obrovskou rezervou
Tentoraz palubný počítač sľuboval dojazd 506 km, keďže v Tatrách sme najazdili nejaké tie kilometre, a vychádzal z aktuálnych údajov priemernej spotreby z posledných jázd. Veľmi chválime, že na rozdiel od mnohých elektromobilov vás Kia EV3 nezavádza a ponúka reálne odhady. Má tiež fantasticky spracovanú analytiku spotreby. Jej palubný počítač ukladá „priemerku“ z predchádzajúcichh jázd a vyhodnocuje, koľko percent energie spotrebuje vozidlo na samotný pohon, koľko na prevádzku elektroniky, klimatizácie či úpravu teploty batérie. Vďaka tomu môžete vidieť napríklad aj okamžitý rekuperačný výkon pri zjazde alebo brzdení. To všetko vám dáva lepší obraz o reálnych možnostiach a rozhodovaní o tom, či potrebujete, alebo nepotrebujete nabíjať.
Trasa Starý Smokovec – Bratislava
| Úsek | Vzdialenosť (km) | Priebežná spotreba (kWh/100 km) | Zostávajúca kapacita | Zostávajúce km |
|---|---|---|---|---|
| Starý Smokovec – Štrbské Pleso | 25 | 24,6 | 95 % | 487 |
| Štrbské Pleso – Ružomberok | 82 | 11,1 | 89 % | 499 |
| Ružomberok – Donovaly | 109 | 13,9 | 82 % | 465 |
| Donovaly – Banská Bystrica | 145 | 11,2 | 80 % | 455 |
| Banská Bystrica – Beladice | 244 | 14,1 | 55 % | 299 |
| Beladice – Bratislava | 346 | 14,9 | 36 % | 172 |
Aj preto sme sa cítili cestou späť omnoho sebavedomejšie a vopred sa rozhodli, že nabíjať vôbec nebudeme. Keďže zo Starého Smokovca sme po prechode Štrbského Plesa klesali smerom na Liptovský Hrádok, v Ružomberku, vzdialenom 82 km, sme napriek dlhému diaľničnému úseku dosiahli spotrebu len 11,1 kWh, v batérii zostalo 89 % energie a dojazd klesol len o sedem kilometrov na 499 km. Na prvých 10 % v akumulátore sme prešli viac ako 70 km. To je opäť čaro rekuperácie. Potom nás čakalo približne 25 km stúpanie na Donovaly, no spotreba sa zvýšila len na 13,9 kWh na 100 km. A potom sme opäť rekuperovali až do Banskej Bystrice. Po 145 km ukazoval palubný počítač spotrebu 11,2 kWh a neskutočný dojazd 455 km. Pritom nás čakalo už len asi 200 diaľničných kilometrov. Tie síce elektromobilom veľmi nesvedčia, ale EV3 sa s nimi vyrovnala.
Do Bratislavy sme dorazili po 346 km jazdy a napriek prudkému lejaku ukazoval palubný počítač „priemerku“ 14,9 kWh, takmer ako z katalógu výrobcu. Ešte fascinujúcejšie bolo, že v batérii ostalo 36 % energie na ďalších 172 km. Takže celkový dojazd by bol 518 km, ešte vyšší, ako palubný počítač sľuboval v Tatrách. V zime by boli výsledky nepochybne horšie, no v každom prípade je EV3 z hľadiska dojazdu bezstresovým elektromobilom. Aj dlhšie štreky zvládnete s jedným kratším nabíjaním. Pritom ponúka vďaka elektromotoru s výkonom 150 kW a krútiacemu momentu 283 Nm veľmi slušnú dynamiku. Na stovku zrýchľuje za 7,9 sekundy. A o rodinnom zameraní nemusíte pochybovať. Dostatok miesta majú aj cestujúci na zadných sedadlách a do kufra sa zmestí od 460 do 1 251 litrov. Zavadzať tu nebudú ani nabíjacie káble, pretože napriek prednému náhonu sa konštruktérom podarilo pod kapotou „vyčarovať“ 25-litrový „frunk“.
nasleduje časť: Test nabíjania
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.