Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
TEST: Volvo EX90 Performance Ultra: Stačí na klasické XC90?
Nová vlajková loď Volva vás vie omráčiť tichom, komfortom aj priestorom. Na konzervatívnych zákazníkov švédskej značky je však možno až príliš inovatívna. Naznačujú to aj doterajšie predaje, kde sa EX90 zatiaľ zďaleka „nechytá“ na predaje klasického XC90. My sme si vyskúšali najvýkonnejšiu verziu Performance Ultra.
Volvo EX90 vyznáva jednoduché a funkčné línie – také typické pre škandinávsky dizajn. Predné LED svetlá sa predstavujú v novej digitálnej grafike Thorovho kladiva.
Na EX90 sme boli extrémne zvedaví. Štartuje totiž novú éru Volva, a to hneď z pozície vlajkovej lode. Hoci švédska značka ešte celkom nevyradila z ponuky jeho predchodcu, dokonca mu nedávno dopriala ďalší facelift, časom sa tak iste stane. Novinka prišla na svet s naratívom najbezpečnejšieho Volva všetkých čias. A dáva to na známosť lidarom, ktorý je „zabalený“ v nie príliš lákavom „doku“ nad čelným sklom. Zatiaľ funguje len v režime zberu dát. Inak odviedli dizajnéri veľmi slušnú prácu. A mali na to veľkorysé „plátno“, veď na dĺžku meria EX90 až 5 037 mm, teda asi o osem centimetrov viac než XC90, a na šírku má veľkolepých 1 964 mm. Zároveň je o 20 mm nižšie. Rázvor náprav s hodnotou 2 985 mm sa prakticky nemenil. Platforma však nemá s tou pôvodnou absolútne nič spoločné. Je dobré, že z hľadiska štýlu dalo Volvo prednosť evolúcii.
Veľké, nadčasové a aerodynamické
EX90 má vyslovene nadčasové tvary a vyznáva minimalizmus. O to viac vyniknú futuristické denné svetlá s motívom Thorovho kladiva. A kde sú tie hlavné matrixové? Tie sa skrývajú pod nimi. Pri aktivácii sa „kladivo“ roztvorí a uvoľní priestor 1 300 000 pixelom, ktoré robia z noci deň. Pôsobí to veľmi efektne, pretože už keď sa k autu priblížite, víta vás touto nezvyklou šou. Zadné svetlá sú rozdelené. Tie spodné majú grafiku písmena C a tie horné tvoria vertikálne diódy lemujúce okno, podobne ako na menšom EX30. Táto 2,8-tonová masa je postavená štandardne na obrích 21-palcových kolesách, ktoré dobre maskujú veľkosť tohto korábu. Svetlohnedý lak Sand Dune nášmu exempláru svedčal, no priplatíte si zaň 1 035 eur.
Napriek tomu, že ide o SUV vyššej triedy, môže sa EX90 pochváliť špičkovou aerodynamikou. Veď koeficient Cd je len 0,29. Pomáha „slepá“ maska, hladké tvary, úplne zakrytovaný podvozok, takmer uzavreté disky aj relatívne malé spätné zrkadlá na nožičkách so zvláštnym bezrámovým zrkadlom. To zväčšuje plochu na maximum, pretože kryt redukuje zatienené časti na nulu. Štandardom verzie Ultra je obrovská panoramatická strecha. Bohužiaľ, nemá vnútornú roletku, takže nevie celkom brániť prehrievaniu interiéru. No a ak nie je čistá, kazí to dojem z kabíny, ktorá vyznáva priam obsedantno-kompulzívny poriadok. Ale aby sme nepredbiehali. Do kabíny vstupujete bez nutnosti auto otvárať. Odomkne sa už pri priblížení, no čo je zvláštne, výsuvné kľučky nie vždy poslúchajú. Občas im treba pomôcť, našťastie, sú navrhnuté tak, aby ste ich vedeli vysunúť prstami.
V kabíne dosť sterilné
Dizajnéri vytvorili v kabíne vzdušnú, ale možno až príliš sterilnú atmosféru, na ktorú neboli zákazníci Volva doteraz zvyknutí. Všetko je dokonalé, vrátane materiálov a spracovania, ale chýba pocit, že vás čosi obklopuje, rovnako ako pocit útulnosti. Snaha o digitálny detox viedla k zrušeniu prístrojového panelu. Vodič má pred sebou len malý displej s troma režimami – pre rýchlosť (dojazd), pre asistenčné systémy a pre duplicitnú navigáciu. V luxusnom Volve to pôsobí trochu lacno. Rovnako redukovaný je head-up displej. Ukazuje len rýchlosť, rýchlostný limit a piktogramy navigačných povelov. Redukoval sa aj hardvér. Na dverách vodiča sú iba tri tlačidlá na ovládanie okien. Tým tretím nastavíte, či chcete manipulovať s prednými alebo zadnými oknami. Aj elektronická vnútorná kľučka dverí je pomerne subtílna.
Jednými z mála fyzických prvkov sú kruhový ovládač na stredovej konzole, ktorým regulujete hlasitosť audia, a mechanické ovládače nastavenia sedadiel, teda aspoň ich polohy. Absolútnu väčšinu funkcií má totiž na starosti vertikálny 14,3-palcový displej v štýle tabletu. Redukcia hardvéru išla až tak ďaleko, že pomocou obrazovky nastavujete nielen polohu volantu a zrkadiel, ale ním aktivujete výstražné svetlá, hmlové svetlá či dokonca otvárate schránku pred spolujazdcom.
Hoci systém na báze Googlu má špičkovú grafiku a fantasticky rýchle reakcie, nepovažujeme rozmiestnenie jednotlivých ikon za ideálne. Lišta klimatizácie by sa mohla napríklad nachádzať úplne hore, keďže sa používa často, a nie na spodku zobrazovacej plochy. To isté platí o umiestnení virtuálneho tlačidla výstražných svetiel, ktoré sa „krčí“ v pavom dolnom rohu obrazovky. Displej by tiež mohol zobrazovať viacero informácií súčasne – okrem navigácie napríklad aj údaje o spotrebe. Ak ich chcete získať, musíte „zaloviť“ v menu, potom však stratíte navigáciu.
Mapa berie na ploche displeja zbytočne veľa miesta, pod ňou sa potom „tlačia“ nielen malé ikonky, do ktorých sa ledva triafate, ale aj zóna audia či komunikácie. Tiež nás prekvapil relatívne malý rozsah nastavenia volantu a jeho pomerne tvrdý veniec, ktorý opäť nepodporuje pocit útulnosti. Sedadlá potiashnuté čiernou umelou kožou Nordico sú veľmi pohodlné. Náš exemplár však nedisponoval ventiláciou, ktorá sa dostala do cenníkov o čosi neskôr. No a masážne programy sú doslova utopené v menu. Ich aktivácia si vyžaduje zbytočne veľa klikov, čo odpútava pozornosť od riadenia. Na priestor a výhľad sa ale sťažovať nebudete, snáď s výnimkou masívnych predných stĺpikov, ktoré by mohli uberať zo zorného poľa o čosi menej stupňov.
Priestorom takmer dodávka
S odkladacími priestormi to nie je veľká sláva. Box medzi sedadlami a ani ten pred spolujazdcom neexcelujú objemom. Vo dverách sú síce dlhé, no zato úzke schránky. Na stredovej konzole by sme si tiež vedeli predstaviť priestor na dva mobilné telefóny. Keď to zvládne dvakrát lacnejší Hyundai Santa Fe, mohlo by aj Volvo. Zaujímavo riešené je ambientné osvetlenie. Obklad palubnej dosky, ktorý sa cez deň tvári ako drevo, je v noci transparentný. Na povrchu sa objaví svetelný vzor teplej žltej farby. Dá sa stlmiť alebo vypnúť, no nenašli sme funkciu, ktorou by sa dala meniť farba.
Poďme dozadu. Tu ukazuje EX90 svoje najväčšie prednosti. Aj cestujúcim v druhom rade totiž ponúka excelentný priestor. Sedadlá sú posuvné a delené v pomere 40 : 20 : 40. Prekvapia ale pomerne krátke „sedáky“. Pravdepodobne ide o daň za variabilitu. Pochvalu si zaslúži rozsah nastavenia sklonu operadiel aj to, že cestujúci vzadu majú dve vlastné zóny klimatizácie. Za priestor sa nemusí EX90 hanbiť dokonca ani v treťom rade sedadiel. Niežeby tu vládli kráľovské pomery, ale klaustrofobické pocity tu prežívať nebudete.
Ak sa druhý rad posunie mierne vpred, budete mať miesto aj na nohy. No a šírka sedadiel zodpovedá takmer tým predným. Limitom je skôr výška nad sedadlom po strechu. Zmieriť sa tu musíte aj s pomerne kolmým sklonom operadiel a veľmi nepohodlným prístup. Druhý rad sa síce posunie vpred a operadlá sa naklonia, no bez akrobacie to celkom nejde. Dobrou správou je, že aj s tretím radom sedadiel máte stále k dispozícii 324 litrov pre batožiny, čo rozhodne nie je len symbolický objem. Tajomstvo sa skrýva v hlbokej 76-litrovej schránke pod podlahou, kde je inak miesto aj na kazetu s plató a dokonca na priečne strešné nosníky! Nakladanie uľahčuje možnosť znížiť polohu karosérie pomocou pneumatického odpruženia. Stačí použiť tlačidlo priamo v batožinovom priestore.
Ďalších 46 litrov, napríklad na nabíjacie káble, nájdete pod prednou kapotou, čo oceňujeme. Ak potrebujete ešte viac, stačí sklopiť tretí rad sedadiel. A ide to ohromne jednoducho, pretože sú ovládané elektricky – tlačidlami z kufra. Automaticky sa pri sklápaní zložia aj opierky hláv. Potom vzrastie využiteľný objem na fantastických 690 litrov. No a po sklopení aj druhého radu vznikne takmer úplne vodorovný ložný priestor s dĺžkou viac ako dva metre. Celkový objem v tejto konfigurácii je až 2 135 litrov, čo už koketuje so svetom dodávok. Veko kufra je tiež elektrické a nechýba mu nožný senzor. To je výhoda, pretože spínač na ručné odistenie je umiestnený v oblasti nárazníka, nie príliš dobre chránený pred znečistením. Chválime aj to, že pri zatváraní máte k dispozícii tlačidlo na súčasné zatvorenie a zamknutie auta.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.