Pokračovanie článku: Test: Ford Transit Custom PHEV. Je komfortný, praktický a úsporný, pár chýb ale má
Atmosférický motor a elektromotor
Pozrime sa pod kapotu, kde sa nachádza unikátna kombinácia 2,5-litrového spaľovacieho benzínového atmosférického motora s elektromotorom. Keďže ide o spaľovací motor, ktorý nie je posilnený turbom, jeho výkon je len 86 kW a krútiaci moment 209 Nm. Sekunduje mu výkonnejší 113 kW elektromotor s veľmi dobrým krútiacim momentom 320 Nm. Systémový výkon tohto „komba“ je 171 kW, respektíve 232 koní – a to je na rodinnú dodávku úctyhodná hodnota.
Keďže elektromotor má maximálny krútiaci moment k dispozícii prakticky okamžite, je Transit Custom prekvapivo dynamický. Platí to nielen pri rozbiehaní sa, ale nad očakávanie dobré bolo aj pružné zrýchlenie až niekam po trojcifernú hranicu.
Nakoľko ide o plug-in hybrid, v meste je auto schopné aj čisto elektrickej jazdy. Batéria má hrubú kapacitu 16,5 kWh, no čistú len 11,8 kWh. To ústi do reálneho čisto elektrického dojazdu niekde na úrovni 40 až 45 kilometrov, čo nie je úplne oslnivá hodnota, takže auto bude treba častejšie nabíjať, aj s ohľadom na to, že pri hybridnom režime v meste a v podstate aj na okreskách preferuje jazdu čisto na elektrinu.
Palubná nabíjačka ponúka maximálny výkon len 3,6 kW, takže reálne budete auto po vybití dobíjať aj prostredníctvom wallboxu tak 3,5 až 4 hodiny. Z nášho pohľadu by Transit Custom potreboval rozhodne podstatne silnejšiu nabíjačku. K bežným jazdným režimom v plug-in hybride pribudli ďalšie tri. Môžete si zvoliť jazdu v čisto elektrickom režime, v hybridnom alebo pri zachovaní nastavenej úrovne nabitia batérie.
Keď sme však v prvých dňoch jazdili v hybridnom režime, pričom približne 40 percent odjazdených kilometrov pripadalo na mesto, 40 percent na okresky a 20 na diaľnicu, pohybovali sme sa s priemerom niekde okolo 5,5 litra, čo je super. Zaujímavé však je, že aj s vybitou batériou sme dokázali tento profil trás zvládnuť so spotrebou mierne pod osemlitrovou hranicou, čo nás vzhľadom na objem motora príjemne prekvapilo. Samozrejme, tak ako sme písali v úvode tohto článku, jazda po diaľnici nie je najsilnejšou stránkou tohto plug-in hybridu. Tam sa dostanete bez problému na dvojcifernú spotrebu. Ak s týmto autom plánujete robiť hlavne dlhé jazdy, určite bude vhodnejší diesel, ktorý je tiež v ponuke.
A s vybitou batériou sme jazdili pomerne dosť, pretože pred koncom testu sa nám pokazilo nabíjanie, čo sa môže výnimočne stať akémukoľvek autu, Transit v tomto smere nijako negatívne nevytŕča. V drvivej väčšine prípadov to vyrieši rýchla softvérová oprava. Spomíname to skôr len ako kuriozitu kvôli zvláštnemu prejavu tejto chyby. Auto nehlásilo žiadnu poruchu, nesvietila žiadna kontrolka a všetko fungovalo. Len po pripojení k wallboxu, resp. k 22 kW nabíjačke ZSE sa (opakovane a na viacerých) objavila na prístrojovom štíte hláška, že ide o neautorizovanú nabíjačku, a aj v ZSE nám potvrdili, že nabíjanie odmietla riadiaca jednotka auta. Ale interná komunikácia medzi spaľovacím motorom a elektromotorom fungovala ďalej a auto bez problému jazdilo.
Záver
A jazdilo mimoriadne komfortne – to je ďalšia silná stránka Transitu Custom. Stojí totiž na úplne novej platforme, vzadu sa vylepšilo zavesenie a celkovo sa výrazne zlepšil jazdný a cestovný komfort. Nielen z hľadiska toho, ako si auto dokázalo poradiť s nerovnosťami, ale aj pokiaľ ide o odhlučnenie kabíny. Chválime aj eCVT prevodovku, ktorá dokázala efektívne pracovať s virtuálnymi prevodmi.
Niekoľkokrát sme spomínali, že pri Transite Custom treba voliť druh pohonu s ohľadom na využitie auta a Fordu ku cti slúži, že situáciu vám príliš nekomplikuje, práve naopak. Testovaný plug-in hybrid má totiž úplne rovnakú cenu ako naftová verzia 2.0 EcoBlue s výkonom 125 kW a 8-stupňovým automatom. Takže voliť medzi obomi môžete naozaj výlučne podľa vlastných preferencií, obe verzie s dĺžkou L2 totiž zhodne stoja 50 910 eur (s DPH). Jediným rozdielom je, že v prípade naftovej sa môžete rozhodnúť aj pre štvorkolku, ktorej cena je mierne pod hranicou 57-tisíc eur, zatiaľ čo plug-in hybrid funguje výlučne s predným náhonom.
nasleduje časť: Ford Transit Custom PHEV: technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.