Pokračovanie článku: Test: Cupra Tavascan. Neprehliadnuteľné auto s pár drobnými chybičkami
Výborná dynamika, vyššia spotreba
V základnej motorizácii využíva Tavascan zadný elektromotor s výkonom 210 kW (286 koní) a s krútiacim momentom 545 Nm. My sme testovali verziu VZ, ktorá sa odlišuje pohonom všetkých kolies. To značí, že k už spomenutému zadnému motoru sa pridáva ešte predný s výkonom 80 kW (109) koní a krútiacim momentom 134 Nm. Systémový výkon auta je potom rovných 250 kW, respektíve 340 koní.
S týmto „dvojzáprahom“ dokáže Tavascan zrýchliť na stovku za vynikajúcich 5,5 sekundy a maximálku má limitovanú na 180 km/h. Pocitovo aj napriek vyššej hmotnosti je auto mimoriadne dynamické, pretože elektromotor má maximálny krútiaci motor dostupný takmer okamžite a v prípade testovaného auta je dynamika ešte umocnená aj spoluprácou s predným motorom. Treba len rátať s tým, že reakcia bŕzd na pedál je o niečo slabšia, takže sa netreba zľaknúť a pritlačiť ho o niečo viac.
Štvorkolka aj zadokolka majú rovnakú a pomerne silnú batériu s celkovou kapacitou 82 a využiteľnou 77 kWh. Ona sa im celkom zíde, pretože nejde práve o ľahké autá. Skutočná hmotnosť Tavascanu s pohonom 4×4 sa pohybuje okolo hranice 2,3 tony, čo rozhodne nie je málo.
A keď sme už pri batérii – maximálny nabíjací výkon je 135 kW, takže Tavascan na rýchlonabíjačke s jednosmerným prúdom nabijete z 10 na 80 percent približne za polhodinku. Z wallboxu s jednosmerným prúdom a 11 kW palubnou nabíjačkou ho z nuly na sto percent nabijete za 8 hodín. Je pravdou, že napríklad Enyaq má rovnakú kapacitu batérie, no vyšší maximálny nabíjací výkon – až 175 kW. Je to dané tým, že Tavascan má batériu od iného výrobcu než Enyaq. Nabíjanie na rýchlonabíjačke samozrejme urýchlite, ak využijete možnosť predhrevu batérie, čo Tavascan má. Tepelné čerpadlo je v tomto modeli len za príplatok.
Jazdili sme na veľkých 21-palcových kolesách s rozmerom pneumatík 255/40, pričom jazdný komfort bol aj na nich vďaka adaptívnym tlmičom až prekvapivo dobrý, no aj tak, už len kvôli dojazdu by sme možno volili o niečo menšie kolesá.
A keď sme už pri ňom – podľa výrobcu sa priemerná spotreba nami testovanej verzie pohybuje od 16,5 do 18,1 kWh a maximálny dojazd je takmer 520 kilometrov. My sme sa ho nedosiahli, jazdili sme v chladnejšom počasí, avšak pri nadnulových teplotách a pri približne rovnomernom rozložení jázd medzi okresky, mesto a diaľnicu a jazde s ľahšou nohou na plyne sme napokon dosiahli priemer necelých 22 kWh na 100 kilometrov, čo značí reálny dojazd niekde okolo 340 kilometrov. Predpokladáme, že v lete budú tieto hodnoty minimálne o nejakých 20 percent lepšie. Pri elektromobiloch však platí, že najnižšiu spotrebu majú v meste, takže ak väčšinu jázd absolvujete v meste, môžete rátať s priemerom niekde okolo 17 až 18 kWh aj v zime, čo rozhodne nevyzerá zle.
Záver
Tavascan je po dizajnovej stránke naozaj zaujímavé auto – a to zvonku a aj v interiéri. Oslovil nás výbornými jazdnými vlastnosťami a až nečakane dobrým cestovným komfortom. Spotrebu mal o niečo vyššiu, no príliš sa nelíši od priamych konkurentov, postavených na rovnakej platforme. Nedávno sme testovali napríklad nový „európsky“ elektrický Ford Explorer s podobnými rozmermi a rovnakým motorom sme dosiahli takmer identickú spotrebu.
Veríme, že Európska únia nájde napokon s Čínou spoločnú reč v oblasti ciel, pretože v tomto smere nemá problém len Tavascan, ale aj ďalšie modely. A bola by určite škoda, ak by museli z európskych ciest kvôli umelo clami nafúknutým cenám napokon zmiznúť.
nasleduje časť: Cupra Tavascan - technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.