Pokračovanie článku: Test: Mercedes-Benz G 500. Extrémne auto za extrémnu cenu
Pod označením G500 (330 kW) sa však už neukrýva pôvodný štvorlitrový 8-valec, ale radový trojlitrový 6-valec s dvojitým preplňovaním pomocou turbodúchadla a elektrickým prídavným kompresorom. Benzínový motor má výkon 330 kW (449 k) a maximálny krútiaci moment 560 Nm. Integrovaný štartér generátor poskytuje krátkodobo prídavný výkon 15 kW (20 k) a krútiaci moment 200 Nm. Okrem toho napája 48-voltový elektrický systém.
V aute si tiež môžete cez funkciu Dynamic Select meniť jazdné programy a regulovať vlastnosti motora, prevodovky, podvozku, ESP a riadenia. Okrem bežných programov ako Komfort, Šport, Eco a Individual sú pre jazdu v teréne na výber ďalšie tri programy. Jeden je určený pre jazdu v ľahkom teréne po nespevnených cestách, druhý pre náročnejší terén s tvrdým a skalnatým podkladom a napokon tretí je určený pre jazdu v piesku.
Štandardne smeruje 40 percent výkonu na prednú nápravu a 60 percent na zadnú. Vďaka terénnej redukcii sa výrazne zvýšia krútiace momenty na hnacích kolesách počas jázd mimo spevnených ciest. Zároveň sa zníži maximálna rýchlosť a zvýši sa hnacia sila. Terénnu redukciu možno cez neutrál zaradiť do rýchlosti 40 km/h. Uzávierky diferenciálov prednej a zadnej nápravy sú vyhotovené ako štandardné uzávierky diferenciálov so stopercentným zverným účinkom. Majú čisto elektromechanický účinok a sú plne prepojené. Po aktivácii uzávierok sa vozidlo automaticky prepne do programu Rocks.
| Mercedes-Benz G 500 – terénne vlastnosti |
|---|
| • stúpavosť na vhodnom podklade až 100 % |
| • svetlá výška medzi nápravami minimálne 241 mm |
| • maximálna brodivosť s hĺbkou 70 cm pri prechode vodou alebo blatom |
| • jazdná stabilita pri náklone až do 35° |
| • nájazdový uhol 31° vpredu a 30° vzadu (bez spojovacieho závesu) |
| • prejazdový uhol 26° |
Nové géčko je vybavené podvozkom s adaptívnym nastaviteľným tlmením. Systém prostredníctvom stabilizácie pozdĺžneho a bočného nakláňania v závislosti od jazdnej situácie neustále reguluje charakteristiku tlmenia a automaticky zmenšuje pohyby karosérie. Jednotlivé komponenty adaptívnych nastaviteľných tlmičov sú navrhnuté na extrémne zaťaženie v podmienkach, ako sú prúd vody, jazdenie vo vlhkom prostredí, nárazy kamienkov a nečistoty.
Všetky motory sú spojené s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a so systémom 4Matic, ktorý prenáša hnací moment permanentne na všetky štyri kolesá. Rozdelený je vo vyššie spomínanom pomere 40 : 60 v prospech zadnej nápravy. Samozrejmosťou je redukčná prevodovka, ktorú je možné aktivovať aj počas jazdy do rýchlosti 70 km/h. Rovnako možno ovládať tri uzávierky. Výsledkom sú neuveriteľné terénne schopnosti, napríklad stúpavosť 100 %, maximálny náklon 35 stupňov či brodivosť 700 mm.
Na ceste
To, čím auto prekvapí, však nie sú jeho možnosti v teréne, ale skôr cestný komfort. Ak vezmete do úvahy rebrinový rám a tuhú zadnú nápravu, auto si nad očakávanie dobre dokáže poradiť aj s nekvalitnými cestami, v tomto smere za sebou zanechá aj množstvo svojich „civilných“ konkurentov.
Mildhybridný motor pomáha „géčku“ pri štartovaní a rozbiehaní, a aj keď subjektívne nepôsobí najdynamickejšie. Zdanie však klame, stovku zvláda za 5,4 sekundy, čo je pri jeho rozmeroch a nie práve optimálnej aerodynamike s takmer kolmým čelným sklom obdivuhodné. Pre názornosť, na stovke je až o pol sekundy rýchlejšie, než napríklad VW Golf GTI. A to je už čo povedať.
Samozrejme, „géčko“ výrazne prekračuje dvojtonovú hmotnosť a pri svetlej výške vyše 240 mm sa bude v zákrutách nakláňať, no celý čas sa správa predvídateľne, riadenie je optimálne a chválime aj 9-stupňový automat, ktorý šesťvalec zbytočne nedusí a dokáže pri stlačení pedálu pomerne svižne radiť nahor. Nám sa s ním asi najlepšie jazdilo po okreskách, kde sme si mohli vychutnať majestátnosť tohto auta. Pohľad dopredu cez mohutnú kapotu, ohraničenú ikonickými oranžovými „stojatými“ a smerovkami má niečo do seba.
A pri voľnejšom štýle jazdenia sa nám bez problému podarilo udržiavať priemernú spotrebu (pri približne rovnomernom rozdelení ciest medzi mesto, okresky a diaľnice) na hornej hranici deklarovaného priemeru, teda približne na 12,5 – 12,8 litra na sto kilometrov. Keď sme na rovnakom okruhu zvolili podstatne dynamickejšiu jazdu, dostali sme sa s priemerom mierne nad 15 litrov.
Máte však k dispozícii 100-litrovú nádrž, takže s dojazdom toto auto rozhodne problém mať nebude. Taktiež chválime vynikajúce odhlučnenie kabíny, najmä vzhľadom k tomu, že „géčko“ naozaj nepatrí k najaerodynamickejším autám. Silnejší hluk do kabíny začne prenikať až pri jazde výrazne nad povoleným diaľničným maximom, čomu sa však nemožno čudovať.
Mercedes-Benz triedy G je kategóriou samou pre seba. Je výnimočný v teréne a naozaj komfortný na ceste. Vďaka svojim rozmerom a tvaru je neprehliadnuteľný a na palube ponúka luxus limuzíny. Postupne sa vypracoval od pracovného a vojenského auta až do kategórie superluxusných modelov so šesťcifernou cenovkou, ktoré si mnohí kupujú ako symbol svojho sociálneho postavenia. O jeho výnimočnosti svedčí aj fakt, že dokáže osloviť mimoriadne rôznorodú klientelu – kúpila si ho Kim Kardashian, ale aj Arnold Schwarzenegger, vozí sa na ňom Floyd Mayweather rovnako ako aj pápež František.
nasleduje časť: Mercedes-Benz G 500: technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.