Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pokračovanie článku: Test: Lexus UX 300h – viac výkonu, nižšia spotreba
Hybrid nabral na sile
To čo je na vynovenom UX najviac nové, je jeho hybridný pohon. Verziu 250h vystriedala verzia 300h. Ako naznačuje vyššie číslo, hybridný systém je výkonnejší. Atmosférický štvorvalec 2,0 Dynamic Force, pracujúci v Atkinsonovom cykle, má výkon 113 kW a krútiaci moment 190 Nm. K nemu sa pridáva elektromotor s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 206 Nm. Celé spolu to dáva 146 kW, čo je 11 viac ako predtým. Úplne nová je aj li-ion batéria, ktorá nahradila starší NiMH akumulátor. Pracuje s napätím 222 V namiesto 216. Aj keď nejde o dramatickú výkonovú zmenu, UX si nepochybne polepšilo. Na nedostatok elánu sa sťažovať nebudete. Na stovku zrýchľuje za 8,1 sekundy, čo je zlepšenie o štyri desatiny. Bez problémov sú aj predbiehacie manévre vo vyšších rýchlostiach, kde vie Lexusu naplno využiť svoje elektrický potenciál.
Lexusu sa tiež podarilo v porovnaní s Toyotou lepšie zladiť otáčky motora s okamžitou rýchlosťou, i keď „mixér“ efektu sa priprudkom stlačení plynu vyhnúť nedá. Ak by vám táto charakterová črta hybridu nevyhovovala, môžete použiť simuláciu šiestich prevodových stupňov pomocou páčok na volante. A je tu ešte jedna zaujímavá pomôcka. V režime Sport S a S+generuje totiž audiosústava prekvapivo autentickú zvukovú kulisu. Pripomína hutný, ale dobre tlmený prejav šesťvalca, dokonca aj s preraďovaním rýchlostí a a „strieľaním“ do výfuku pri podraďovaní. Funguje to dobre, zrazu sa cítite akoby ste sedeli za volantom oveľa silnejšieho auta, ale bez dopadov na spotrebu paliva. Nám sa však nepodarilo dosiahnuť deklarovaný priemer 5,2 litra. Náš bol 6,8. Je to logické, jazdili sme v teplotách pod nulou a s veľkým podielom krátkych mestských trás.
Za takýchto okolností sa spaľovací motor vypína oveľa menej, než v lete. Musí zahriať katalyzátor, dosiahnuť správnu prevádzkovú teplotu a vyhriať interiér. A to niečo stojí. V meste si UX 300h vypýtalo sedem litrov a na diaľnici a okreskách asi 6,5 litra benzínu. Jazda s ním je veľmi príjemná, nielen kvôli dynamike. Podvozok verzie F-Sport s nezávislým zavesením všetkých kolies je vybavený štandardne adaptívnymi tlmičmi AVS. V módoch Sport S a Sport S+ stuhnú, aby zabezpečili lepšiu stabilitu. Ostrejšia je aj reakcia na plyn. Stále je ale UX dostatočne komfortné. No aj v režime Normal dokáže účinne potláčať nedotáčavosť. Režim Custom vám navyše umožní nakonfigurovať UX podľa vlastných predstáv. Na jednotku je naladený aj elektrický posilňovač riadenia. Má príjemný odpor, takže riadenie nie je zbytočne preposilované a ani veľmi ostré. Volant má dve a trištvrte otáčky.
Gumy počuť viac než treba
Čo trochu kazí celkový dojem, je vyššia hladiny hluku v kabíne. Lexus vraj na odhlučnení v rámci modernizácie zapracoval, ale i tak nedosahuje akustický komfort úroveň, ktorá by sa od prémiového auta žiadala. Počuť najmä hluk pneumatík, čo si všimnete pri prechodoch z kvalitného na nekvalitný asfalt. Najmä zozadu, pretože sieťka v batožinovom priestore nedokáže odizolovať hluk od zadnej nápravy. Netvrdíme, že je to zásadný problém, len to akosi neladí s luxusným charakterom tohto auta. Na druhej strane mu to odpustíte pri pohľade do cenníka. Vďaka akciovým cenám sa totiž UX priblížilo ku Toyote Corolle Cross. Verzia 300h F-Sport s predným náhonom začína na 38 600 eurách. Na Corollu Cross 2,0 Hybrid FWD v najvyššej výbave Executive potrebujete dokonca o 500 eur viac. Naša verzia F-Sport TOP stála 41 650 eur.
Tento rozdiel ide na vrub dvojfarebnej karosérie, adaptívnych svetiel AHS či ventilovaných sedadiel, head-up displeja a audia Mark Levinson s trinástimi reproduktormi. Ak by sme si ale mali vybrať, dali by sme pred luxusnými prvkami výbavy prednosť verzii s pohonom oboch náprav AWD-i. Tá si totiž po modernizácii extrémne polepšila. Výkon zadného elektromotora vzrástol z pôvodných 5,3 na 30 kW. Navyše sa podieľa na rekuperácii, takže so štvorkolkou vie UX zachrániť viac drahocennej energie. A iste aj lepšie jazdí. Pri prudkom zrýchlení totiž pri predokolke predsa len cítiť, že jej schopnosť preniesť výkon na asfalt je na hrane. Najmä na volante. Pomoc zadnej nápravy, i keď len asistenčná, by veľmi pomohla. Problémom je, že na štvorkolky sa akciové ceny nevzťahujú.
nasleduje časť: Technické údaje a ceny
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.