Pokračovanie článku: Test: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Klasika s benzínom pod kapotou
Drsnejší, no aj smädnejší
Testované auto malo pod kapotou preplňovaný benzínový štvorvalec s označením 2.0T GDI, ktorý ponúka maximálny výkon 200 kW (272 k) a maximálny krútiaci moment 400 Nm. Dostupný je výhradne v kombinácii s automatickou osemstupňovou prevodovkou. Priemerná spotreba je podľa výrobcu 11,4 litra na 100 kilometrov, my sme sa aj s ľahšou nohou na plyne pri rovnomernom rozložení jázd medzi mesto, okresky a diaľnicu (s menšou terénnou vložkou) dostali na 12,7 litra. A to je relatívne dosť.
Na druhú stranu – Wrangler má k aerodynamike naozaj ďaleko a Rubicon mal navyše obuté AT pneumatiky, ktoré síce výrazne zlepšujú priechodnosť terénom, no zhoršujú spotrebu a mierne zvyšujú aj hluk v kabíne. S tým treba pri nich jednoducho počítať. Z hľadiska výkonu je 200 kW na toto auto dosť. Potešil nás cestovný komfort na bežných cestách, ktorý sa naozaj zlepšil. No treba rátať s tým, že auto je relatívne pretáčavé (štandardne jazdíte so zadnou poháňanou nápravou), má vysoké ťažisko a obuté terénne pneumatiky, takže najmä na klzkom povrchu si treba pri prejazde zákrut dávať pozor a predovšetkým citlivo narábať s plynom.
Môžete však využiť režim 4H Auto, pri ktorom auto samo rozhoduje koľko výkonu pošle na prednú nápravu a terénne programy 4H Part Time a 4L. V prvom z nich je výkon pevne rozdelený v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Druhý z nich znamená využitie redukčnej prevodovky (radí sa cez neutrál) s redukčným pomerom 4:1. V teréne naviac môžete využiť elektronickú uzávierku zadného či oboch nápravových diferenciálov Tru-Lok a možnosť odpojiť predný priečny stabilizátor. Predné kolesá tak môžu získať až o 25 percent väčší výkyv, čo výrazne uľahčí zdolávanie náročného terénu. Slúži na to malý červený ovládací panel pri redukčnej prevodovke.
Záver
V teréne je Wrangler Rubicon takmer neprekonateľný, na ceste je komfortnejší, než sme čakali, no treba rátať s tým, že má relatívne vyššiu spotrebu a na terénnych AT pneumatikách je aj o niečo hlučnejší. Taktiež treba rátať, najmä v zákrutách, s určitou pretáčavosťou. Ak chcete auto prevažne na cesty, výbava Sahara dáva väčší zmysel, je úspornejšia a aj na ceste sa správa kultivovanejšie. Rubicon je drsnejší, imidžovejší, v teréne toho znesie viac, daňou je však nižší komfort na bežných cestách.
nasleduje časť: Jeep Wrangler Rubicon: technické údaje, rozmery a ceny
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.