Test: BMW M2 – malá ‘m-štvorka‘ chyby neodpúšťa - Testy - Auto

Pokračovanie článku: Test: BMW M2 – malá ‘m-štvorka‘ chyby neodpúšťa

Ergonómiou vás ťahá na okruh

Tých takmer 1 800 kg neznie extra lákavo. Stoja za tým najmä väčšie rozmery. Veď medzigeneračne pribudlo na dĺžke približne 12 centimetrov a na rázvore 11. Toto nie je ani tak pravé BMW M2 ako menšia m-štvorka. Nakoniec to ale oceníte, pretože napriek agresívnemu dizajnu je M2 na rozdiel od predošlej generácie, ale aj pravoverných 2+2-miestnych kupé, ktoré majú zadné sedadlá len na okrasu, stále autom, ktoré odvezie pohodlne štyroch cestujúcich a k tomu ešte 390 litrov nákladu. Samozrejme, pri nastupovaní dozadu od vás vyžaduje trochu trpezlivosti, ale keď sa usadíte, je tu miesto asi ako v Golfe. Najlepšie je to však vpredu. Tu vás M2 víta okúzľujúcou okruhovou atmosférou. Veľké dvere s bezrámovými oknami ponúkajú skvelý prístup.

Foto: Ľuboš Pilc Kabína je prešpikovaná kožou, hliníkom a karbónom. Za volantom sedíte poriadne nízko.

Do kožených M sedadiel s trikolórou zapadnete okamžite. Nastavujú sa elektricky, takže M2 nie je len náradie pre puristov. Ponúka komfort pre každodenné použitie. Hneď na začiatku si ale uvedomíte, že sedíte takmer na podlahe. Áno, to je športová ergonómia ako z učebnice. Má to však aj svoje nevýhody. Napríklad zlý výhľad. Takže sedadlo hneď putuje z najnižšej polohy o pár centimetrov vyššie. I tak uberajú masívne stĺpiky z výhľadu viac, než by sa patrilo. Volant s hrubým vencom, taký typický pre BMW, si hneď zamilujte. Napokon, dušu nadšencov provokuje karbónovými krídelkami a dvojicou červených magických tlačidiel M1 a M2, ktoré umožňujú prednastavenia dvoch vami zvolených konfigurácií, takže nepotrebujete pri prechode z okresiek na okruh strácať čas lovením funkcií v nekonečnom menu infotainmentu.

Foto: Ľuboš Pilc Volič 8-stupňobvej prevodovky pripomína klasickú radiacu páku. Dokonca aj kulisou.

V tomto aute by sme si asi skôr priali manuálnu prevodovku, no BMW M má vychytávku v podobe voliča s kulisou, ktorá veľmi pripomína klasiku. Spiatočku radíte napríklad smerom k sebe a dopredu, no a polohu D zas vpravo. Páka dokonca ostáva na mieste, čo evokuje tradičné radenie. Takže aj v tomto smere neprídete o hardvérový pocit. Útulná kabína predvádza správny materiálový mix kože, hliníka a karbónových doplnkov. Vyzerá to perfektne. Bohužiaľ, klasickú kaplnku s prístrojmi tu už nenájdete. Aj M2 podľahlo rozsiahlej digitalizácii. Aspoň že grafika voľne stojacej obrazovky BMW Curved Display je prispôsobená špeciálne pre M2. V športovom režime sa vám zobrazia tie najdôležitejšie údaje ako rýchlosť, otáčky, tlak v pneumatikách či teplota oleja.

Vzadu to nie je také zlé ako si myslíte. Oproti 2+2 miestnym kupé je z pohľadu priestoru na zadných sedadlách M2 doslova limuzínou. Sú tu ale len dve miesta.

Foto: Ľuboš Pilc Vzadu to nie je také zlé ako si myslíte. Oproti 2+2 miestnym kupé je z pohľadu priestoru na zadných sedadlách M2 doslova limuzínou. Sú tu ale len dve miesta.

Analógová grafika však opäť chýba, čo je trochu škoda. Ponuka menu vám dá poriadne zabrať. Týždeň na to, aby ste sa zorientovali, nestačí. Oceníte však, že napriek dotykovej obrazovke je tu stále otočný controller, takže práca s rozhraním je intuitívna – v športovom aute na nezaplatenie. Atmosféru dotvára ambientné osvetlenie, dokonca aj na dverách, kde si divízia M neodpustila ani svietiacu štruktúru vo farbách emkovej trikolóry. Nešetrilo sa ani na komforte. Samozrejmosťou je dvojzónová klimatizácia a za príplatok aj vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant a výkonné audio Harman/Kardon. No aj napriek kvalitám aparatúry je najlepším zvukovým zážitkom kulisa dvakrát preplňovaného 6-valca. Aby ho bolo počuť čo najlepšie, predná kapota nemá žiadnu izoláciu a BMW jeho zvuk prenáša do kokpitu aj cez reproduktory.