Čo sa stane, keď sa elektromobil celkom vybije? To ukázal test šiestich áut - Poradňa - Auto

Pokračovanie článku: Čo sa stane, keď sa elektromobil celkom vybije? To ukázal test šiestich áut

Kedy dochádza k prvému a druhému varovaniu pred vybitím batérie

Model	Prvé varovanie	Druhé varovanie
Audi Q4 e-tron	10 %	7 %
BMW i4	12 %	8 %
Cupra Born	10 %	6 %
Dacia Spring	7 %	4 %
Fiat 500e	14 %	6 %
Hyundai Ioniq 5	8 %	5 %
Kia EV6	12 %	6 %
Mercedes EQA	10 %	6 %
Nissan Leaf	17 %	3 %
Opel Mokka-e	10 %	5 %
Peugeot e-208	10 %	5 %
Renault Zoe	14 %	5 %
Tesla Model Y	8 %	4 %
VW ID.3	10 %	5 %

Najväčší rozdiel medzi elektromobilmi vidíme v načasovaní prvého varovania. Kým Nissan Leaf upozorní vodiča už pri 17 % batérie, Dacia Spring takmer až pri 7 %. Druhé varovanie nastáva takmer u všetkých áut pod 8 %, no Leaf je opäť extrém – upozorňuje až pri 3 % a Dacia Spring pri 4 %. Tieto rozdiely ukazujú, ako rôzne automobilky nastavujú systém varovania a núdzovej rezervy, čo môže výrazne ovplyvniť komfort a bezpečnosť vodiča.

Aký reálny dojazd zostáva elektromobilom po prvom a druhom varovaní

Model	Prvé varovanie (km)	Druhé varovanie (km)
Audi Q4 e-tron	42 km	28 km
BMW i4	62 km	48 km
Cupra Born	50 km	35 km
Dacia Spring	20 km	10 km
Fiat 500e	27 km	17 km
Hyundai Ioniq 5	44 km	30 km
Kia EV6	49 km	35 km
Mercedes EQA	40 km	25 km
Nissan Leaf	28 km	15 km
Opel Mokka-e	42 km	28 km
Peugeot e-208	41 km	27 km
Renault Zoe	33 km	20 km
Tesla Model Y	44 km	30 km
VW ID.3	45 km	32 km

Rozdiely v dojazde po varovaní sú ešte výraznejšie. Po prvom varovaní má BMW i4 až 62 km rezervy, zatiaľ čo Dacia Spring len 20 km. Po druhom varovaní je rozdiel stále výrazný – BMW i4 stále zvládne 48 km, ale Dacia Spring iba 10 km. Tieto čísla jasne ukazujú, že nie všetky elektromobily poskytujú rovnakú bezpečnú rezervu a vodiči by mali pri plánovaní trás zohľadniť konkrétny model.

nasleduje časť: Ako sa vyhnúť úplnému vybitiu batérie

Pokračovať v článku