Audi R8 V10 performance RWD: Superšport sa lúči s fosílnou dobou
Nemecká značka vzhliada k elektrickej budúcnosti. Hoci sa športových modelov nemieni vzdať, atmosférický desaťvalec pod kapotou modelu R8 to už má zrátané.
Audi sa so svojou novodobou legendou lúči modernizáciou.
Na konci prvej dekády 21. storočia zažívalo Audi náročné obdobie. Nemeckí prémioví konkurenti získavali náskok a zdalo sa, že ingolstadtskej značke uniká vlak. Lenže potom prišlo Audi R8, ktoré malo pod kapotou atmosférický vidlicový desaťvalec pochádzajúci z Lamborghini Gallardo. A na rozdiel od talianskeho náprotivku nešlo o len o „víkendové“ auto, ale o športový model použiteľný na každý deň.
Jeho kariéra stále trvá v súčasnej druhej generácii, no prísne emisné normy a prechod k elektrickým pohonom znamenajú, že nástupcu už nedostane. Automobilka sa však so svojou novodobou legendou lúči modernizáciou, ktorá vyzdvihuje hlavné prednosti R8. Je ňou spomínaný atmosférický motor V10 uložený v strede, pohon zadných kolies a okrem karosérie roadster aj otvorená verzia nazývaná Spyder.
Typická silueta karosérie so širokým postojom dostala niekoľko dizajnových úprav. Predná čierna maska je o niečo širšia a otvory pre prísun vzduchu k brzdám sú rozdelené na dve časti. V každom prednom svetlomete je 37 LED diód, ktoré sú za príplatok k dispozícii aj s laserovou funkciou. Samozrejme, nemôžu chýbať dynamické smerovky.
Pri pohľade zboku jednoznačne zaujmú otvory za dverami, ktoré slúžia pre prívod vzduchu k agregátu umiestneného pred zadnou nápravou. V prípade otvorenej verzie Spyder má vozidlo plátennú strechu, ktorá váži len 44 kilogramov, čo prispieva k zníženiu ťažiska a tým aj k lepším jazdným vlastnostiam. Na výber je desať lakov karosérie a v prípade Spydera možno voliť tri farby skladacej strechy.
V interiéri jasne badať snahu zamerať celý kokpit na vodiča. Ten má všetko na dosah, aby sa pri športovej jazde mohol, čo najviac venovať riadeniu. Dizajn a detaily palubnej dosky evokujú pretekárske automobily. Pedále sú oceľové a sedadlá sú čalúnené Alcantarou. Digitálny prístrojový štít pre vodičom má 12,3 palca a zobrazuje údaje o jazde, o aute a slúži aj ako infotainment. Napriek športovému zameraniu je Audi R8 aj praktické, keďže za sedadlami má 226-litrový priestor na batožinu a pod prednou kapotou ďalších 112 litrov.
Hlavnou pýchou auta však zostáva dnes už v podstate „jednorožec“, ktorým je 5,2-litrový atmosférický vidlicový desaťvalec s výkonom 419 kW (570 k) a krútiacim momentom 550 Nm. Vo verzii performance ide o nárast o 30 konských síl a 10 Nm. Silu motora prenáša na zadnú nápravu sedemstupňová dvojspojková prevodovka S tronic. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 3,7 sekundy (Spyder za 3,8 s) a maximálna rýchlosť je 329 km/h (327 km/h v prípade verzie Spyder).
Audi R8 V10 performance RWD sa vyrába prevažne ručne v továrni Böllinger Höfe v Heilbronne. Tam schádza z liniek už aj nový elektrický superšport Audi e-tron GT. Po ukončení produkcie modelu R8 príde na trh jeho elektrický nástupca, ktorého premiéra je naplánovaná na rok 2024.
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.