Lexus IS mení diesel za hybrid
Na autosalóne v Detroite predstavil Lexus svoju novú zbraň proti BMW radu 3, Mercedesu triedy C či Audi A4.
Nové IS stavia na výrazne dynamickom dizajne. Je však aj dlhšie a širšie. Komu to nestačí, môže voliť športový balík F Sport. Hybridný Lexus IS 300h s výkonom 162 kW spotrebuje len 4,3 litra benzínu.
Že pôjde o poriadny kaliber, bolo jasné už vlani na jeseň v Paríži, kde debutovala predzvesť sériového Lexusu IS v podobe konceptu kupé LF-CC. A s ním má definitívna podoba spoločného viac, než býva bežne zvykom. Dynamický sedan nižšej strednej triedy však okrem silne emotívneho dizajnu prinesie v porovnaní s konkurenciou aj jedno technologické plus. Hoci sa definitívne vzdá dieselového motora, zákazníkov priláka po prvý raz hybridným pohonom.
Radikálna orientácia na športový dizajn sa prejavuje nielen vo vretenovej prednej maske, ostro rezaných reflektoroch zdôraznených bumerangmi denných LED diód, dynamicky stvárnenom profile okien či bočnom prelise stúpajúcom od prahov až k zadným združeným svetlám, ale aj na samotných proporciách. Nové IS je pri takmer rovnakej výške o 80 mm dlhšie a o 10 mm širšie. Rázvor náprav narástol o rovných sedem centimetrov na vyslovene nadštandardných 2800 mm.
To prinieslo svoje ovocie v interiéri. Zadní cestujúci majú o 85 mm viac miesta na kolená a Lexus tvrdí, že vo svojej triede tak IS ponúka najviac priestoru posádke na zadných sedadlách. Sčasti aj vďaka užšej konštrukcii predných sedadiel. Viac miesta však rozhodne neznamená menej emócií. Práve naopak. Lexus konštruoval nové IS s cieľom ponúknuť vodičovi čo najlepší športový zážitok z jazdy. Preto je poloha predných sedadiel znížená o 10 mm, volant má kolmejšiu pozíciu a tiež väčší rozsah pozdĺžneho nastavenia. Dizajn palubnej dosky je napriek prísne horizontálnej architektúre orientovaný viac na vodiča než spolujazdca. Kaplnka prístrojového panelu s dvojicou analógových ukazovateľov preto siaha až k prieduchom ventilácie. Zároveň obsahuje štartovacie tlačidlo. Podľa vzoru nového GS či modernizovaného LS dostane IS multimediálne rozhranie HMI s joystickom na stredovom tuneli a veľkým centrálnym TFT displejom či elegantné analógové hodiny s povrchom imitujúcim svetlo. Novinkou sú aj dotykové tlačidlá klimatizácie.
IS sa nemusí hanbiť ani za svoj kufor. Ten vzrástol zo 400 na 480 litrov. A hybridná verzia vďaka umiestneniu batérií pod podlahu má len o 30 litrov menej. Variabilitu využitia zlepšujú sklopné zadné operadlá delené v pomere 60:40.
V ponuke budú tri motorizácie. To napriek tomu, že na motor spaľujúci naftu Lexus definitívne zanevrel. Základom sa stane, tak ako doteraz, 2,5-litrový 6-valec pre verziu IS 250 (152 kW) so 6-stupňovým automatom a klasickým pohonom zadných kolies. Diesel nahradí neporovnateľne silnejšia hybridná sústava v IS 300h. Tá využije tiež benzínový agregát s objemom 2,5 litra, tentoraz však so 4-valcovou konštrukciou, Atkinsonovým cyklom a vstrekovaním D-4S so vstrekovačmi v sacom potrubí aj vo valcoch. Ten bude kooperovať s elektromotorom prepojeným cez planétovú kontinuálnu prevodovku posielajúcu hnací moment opäť výlučne k zadnej náprave. Spoločný výkon sústavy bude cca 162 kW, pričom normovaná spotreba klesne na 4,3 litra benzínu na 100 km.
Najsilnejším variantom sa stane IS 350 s väčším 3,5-litrovým atmosférickým 6-valcom (225 kW), známym z väčšieho modelu GS, ktorý by mal byť kombinovaný s 8-stupňovým automatom. Lexus však zatiaľ jeho predaj v Európe nepotvrdil. Aj pri podvozku došlo k radu zmien. Kvalitu jazdných vlastností má však z veľkej časti na svedomí výrazne tuhšia karoséria využívajúca laserové zvary. Dvojité lichobežníkové zavesenie predných kolies ponúka o 20 % vyššiu tuhosť pri nakláňaní. Zadná náprava zas využíva nový systém viacprvkového zavesenia, ktorý je podobný systému použitému v najnovšej generácii Lexusu GS. Zvýšila sa aj tuhosť prevodovky riadenia s ľahším a presnejším riadením. Novinkou je systém Drive Select Mode, ktorý poskytuje na výber štyri jazdné režimy od Eco cez Normal, Sport až po Sport S. Modely vybavené príplatkovým adaptívnym pružením AVS majú režim Sport S nahradený módom Sport S+ upravujúcim aj účinok tlmičov pruženia.
Komu by sa však zdal dizajn IS stále málo športový, môže siahnuť po balíku F Sport. Takýto „tuning“ ľahko rozpoznáte podľa špecifickej masky s celopriestorovým výpletom, odlišného tvarovania nárazníkov, športových 19-palcových diskov, ako aj interiérových doplnkov. IS F Sport podporí „okruhovú“ atmosféru anatomickými sedadlami, splošteným volantom a sofistikovaným prístrojovým panelom s centrálnym otáčkomerom kombinovaným s digitálnym rýchlomerom, inšpirovaným superšportom Lexus LFA.
Nový Lexus IS sa dostane na trh v polovici tohto roka. Neskôr by malo nasledovať nové kupé konkurujúce BMW radu 4, Audi A5, Mercedesu C Coupé a tiež otvorený kabriolet.
| Rozmery | |
|---|---|
| Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4665/1810/1430 |
| Rázvor náprav (mm) | 2800 |
| Objem kufra (l) | 480/450 (IS 300h) |
| Technické údaje | |||
|---|---|---|---|
| Model | IS 250 | IS 300h | IS 350 |
| Počet valcov/ ventilov | V6/24 | 4/16 + elektromotor | V6/24 |
| Prevodovka | 6-automat | e-CVT | 8-automat |
| Zdvihový objem (ccm) | 2500 | 2493 | 3456 |
| Max. výkon (kW/ot.) | 153/6400 | 162/6000 | cca 225/6400 |
| Max. krút. moment (Nm/ot.) | 250/4800 | 215/4400 | – |
| Spotreba na 100 km (l) | – | 4,3 | – |
Súvisiace články
Novinky | pred 13 rokmi | 1
Nový Lexus LS prichádza na Slovensko
Novinky
|
pred 13 rokmi
|
2
Test: Lexus GS 450h - útok na nemeckú trojku
Testy
|
pred 14 rokmi
|
2
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.