Hyundai presmeroval lode okolo Afriky, inak autá do Európy bezpečne dostať nevie
Kórejská automobilka predlžuje trasy lodí, hľadá lokálnych dodávateľov a priznáva realitu - globalizácia, na akú sme boli zvyknutí, je minulosťou a tomu treba prispôsobiť aj obchodné a výrobné stratégie.
Hyundai posiela autá do Európe doslova okolo polovice Zeme, aby sa vyhol Hormuzskému prielivu.
Keď sa strategické logistické tepny zatvoria, pocíti to prakticky celý svet. Kórejský Hyundai dnes otvorene priznáva, že vojna v Iráne a napätie okolo Hormuzského prielivu menia spôsob, akým sa vyrábajú a dodávajú autá.
Namiesto najkratšej cesty cez Perzský záliv smerujú lode s komponentmi a vozidlami okolo Afriky, cez Mys dobrej nádeje. Je to bezpečnejšie, no výrazne dlhšie, pomalšie a samozrejme aj drahšie. „Chce to veľa dodatočného času,“ priznal šéf automobilky José Muñoz. V praxi to znamená týždne navyše, vyššie náklady a tlak na celý dodávateľský reťazec.
Hormuzský prieliv patrí medzi najdôležitejšie obchodné uzly sveta – prechádza ním významná časť globálnych dodávok ropy aj tovarov. Každé narušenie okamžite rozkolíše ceny energií aj logistiku. Aj keď správy o prímerí medzi USA a Iránom krátkodobo zrazili ceny ropy, firmy očakávajú, že neistota nezmizne.
Hyundai má vlastný exportný prístav priamo v areáli fabriky v Ulsane, takto sa v ňom nakladajú autá:
Hyundai preto robí to, čo dnes robí čoraz viac priemyselných gigantov – mení stratégiu. Kým ešte pred pár rokmi sa optimalizovalo na čo najnižšie náklady, dnes je prioritou odolnosť. Automobilka drží väčšie zásoby, rozhodnutia o výrobe aktualizuje prakticky každý týždeň a snaží sa získavať dodávateľov bližšie k finálnym trhom.
Najvýraznejšie je to v Európe. Hyundai chce viac komponentov získavať priamo na kontinente namiesto dovozu z Južnej Kórey. Ide o reakciu na geopolitické napätie, clá aj skúsenosti z pandémie, ktorá ukázala, aké krehké sú globálne reťazce.
Podobný obrat vidno aj v USA. Nový závod pri meste Savannah v štáte Georgia, pôvodne určený len pre elektromobily, sa postupne prispôsobuje realite trhu. Okrem modelov Ioniq 5 a 9 má od roku 2026 vyrábať aj hybridy a neskôr vozidlá s predĺženým dojazdom. Hyundai zároveň počíta s výrobou tisícov autonómnych vozidiel pre Waymo.
Firma chce do konca dekády zvýšiť výrobnú kapacitu v USA na 1,2 milióna áut ročne a väčšinu dodávateľského reťazca lokalizovať priamo v krajine. Dôvod je jasný – clá a bezpečnejšia stabilná logistika. „Globalizácia skončila, skončila definitívne“ hovorí Muñoz. Možno je to prehnané. No keď lode obchádzajú polovicu planéty a výroba sa vracia bližšie k zákazníkom, je zrejmé, že starý obchodný model už naozaj nefunguje.
Súvisiace články
Magazín | pred 6 mesiacmi | 2
Orlen znížil veľkoobchodné ceny palív a marže na naftu takmer na nulu
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
|
1
Čínsky BYD prepúšťa 100-tisíc zamestnancov, klesá mu zisk aj predaje
Magazín
|
pred 6 mesiacmi
|
40
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.