Už naň všetci takmer zabudli: Elektrický ťahač Tesly predsa len mieri do výroby
Tesla predstavila elektrický ťahač Semi v roku 2017, takže trvalo takmer 10 rokov, kým sa dostane do sériovej výroby.
Predsériové kusy Semi z roku 2022.
Keď Elon Musk 16. novembra 2017 predstavil druhú generáciu Roadsteru aj elektrický ťahač Semi, Tesla sa chválila „revolúciou v elektromobilite“. Máme rok 2026 a ani jedno z týchto áut sa stále sériovo nevyrába. Roadster sa dostane do výroby najslôr v rokoch 2027 – 2028, ťahač Semi je na tom lepšie, možno sa tak stane ešte v tomto roku.
Pri uvedení ťahača automobilka tvrdila, že približne 80 percent kamiónových jázd sa zmestí do 250 míľ, teda asi do 400 kilometrov. Ak má Semi dojazd 500 míľ, teda zhruba 800 kilometrov, vozidlo by sa malo po práci vrátiť do depa po vlastnej osi a nabíjať sa až tam, bez potreby komplikovaného dobíjania „na trase“.
Pôvodný plán štartu výroby v roku 2019 sa opakovane posúval a prvé kusy sa k zákazníkovi dostali až v decembri 2022, keď Tesla odovzdala vozidlá spoločnosti PepsiCo. Išlo však o predsériové kusy, ktoré sa mali otestovať v praxi. V menšom počte sa ocitli aj vo flotilách spoločností Walmart, Costco, Sysco a US Foods.
Firmy pritom uvádzajú spotrebu okolo 1,7 kWh na míľu, čo zodpovedá približne 1,1 kWh na kilometer. Tento údaj je dôležitý, pretože z neho vyplýva energetická náročnosť aj požiadavky na nabíjaciu infraštruktúru. Pri niektorých typoch trás môže pomôcť aj rekuperácia, teda spätné získavanie energie pri klesaniach, no v praxi je rozhodujúce najmä to, ako sa dá doprava naplánovať do pravidelných cyklov.
Aktuálne Tesla tvrdí, že sa blíži moment, keď Semi prestane byť „nekonečným prototypom“. Automobilka už skôr uvádzala, že v Nevade chce spustiť výrobu prvých kusov do konca roka 2025, pričom počas roka 2026 má výrobu rozbiehať na vyššie objemy s cieľovou kapacitou 50-tisíc kusov ročne, hoci do hry môžu vstupovať aj faktory dodávateľských reťazcov a ciel.
Súčasne sa spresňujú aj technické parametre. Tesla uvádza kombinovaný výkon 800 kW a spotrebu na úrovni 1,7 kWh na míľu. Počíta sa s nabíjaním cez Megawatt Charging System a s tým, že 60 percent energie sa doplní za 30 minút. Zákazníci majú mať na výber dve verzie, pričom s tým súvisia aj dve veľkosti batérie – 550 kWh pre kratší dojazd a 850 až 900 kWh pre dlhší dojazd.
Otvorenou otázkou zostáva cena. V roku 2017 sa hovorilo o 150-tisíc dolároch pri kratšom dojazde a o 180-tisíc dolároch pri verzii s dojazdom 500 míľ. Práve cenová realita, spolu s reálnou dostupnosťou vozidiel a nabíjacej infraštruktúry, napokon rozhodne, či sa „masová výroba“ prejaví aj na cestách, alebo ostane len ambicióznym plánom na papieri.
Súvisiace články
Magazín | pred 11 mesiacmi
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.