Za dva roky klesla výroba Stellantisu v Taliansku o polovicu. Odborári sú nervózni
V roku 2023 vyrobil v Taliansku Stellantis vyše 750-tisíc áut, v uplynulom roku to bolo len necelých 380-tisíc. Odborári sú z tohto vývoja čoraz nervóznejší.
Fiat po poklese záujmu postupne vracia do svojich kľúčových modelov spaľovacie, respektíve hybridné motory, najdôležitejším je Fiat 500, donedávna ešte čisto elektrický.
Výroba automobilovej skupiny Stellantis v Taliansku sa v roku 2025 prepadla len na 379 706 vozidiel. Podľa odborového zväzu FIM CISL ide o medziročný pokles o 20 percent. V porovnaní s rokom 2023, keď talianske závody vyrobili 751 384 áut, situácia vyzerá oveľa dramatickejšie – za dva roky sa tam výroba áut skupiny Stellantis znížila takmer o polovicu, presnejšie o 49,5 percenta. Práve na tento dvojročný prepad odborári upozorňujú ako na zlomový signál, ktorý zasahuje nielen samotné továrne, ale aj celé dodávateľské reťazce a regióny ekonomicky naviazané na automobilový priemysel.
Najvýraznejšie výroba áut klesla medziročne v segmente osobných automobilov, a to o 24,5 percenta na 213 706 kusov, čo je najmenej od roku 1954. Výroba ľahkých úžitkových vozidiel sa znížila o 13,5 percenta na približne 166-tisíc kusov. Taliansko pritom v rámci európskeho priemyslu patrí ku krajinám, kde sa kondícia jedného veľkého výrobcu rýchlo premieta do celého odvetvia, keďže Stellantis je v krajine kľúčovým hráčom. Svojim spôsobom predstavuje situácia v Taliansku zdvihnutý varovný prst aj pre slovenský automobilový priemysel.
Za oslabením výroby Stellantisu v Taliansku v uplynulom roku treba hľadať súbeh viacerých vplyvov. Európsky trh sa po predchádzajúcich rokoch rastu ochladil, zákazníci sa pri vyšších cenách a drahšom financovaní rozhodujú opatrnejšie a niektoré segmenty sa vyvíjajú menej priaznivo, než automobilky plánovali, predovšetkým čisté elektromobily. V praxi to znamená pomalší odbyt a následne nižšie vyťaženie tovární. Osobitnú kapitolu tvorí transformácia smerom k elektrifikácii, pri ktorej sa dopyt po čisto elektrických modeloch v časti Európy ukázal ako kolísavejší a citlivejší na cenu. Keď sa k tomu pridá silnejúca konkurencia vrátane výrobcov z Číny, tlak na objemy je ešte výraznejší. Na to doplatil najmä Fiat, ktorý stavil takmer všetko na elektromobily a teraz musí problematickú situáciu „hasiť“.
Talianske závody zároveň doplácajú aj na načasovanie produktových cyklov. Ak automobilka v určitom období nemá v kľúčových továrňach nové modely alebo sa nábeh výroby noviniek opakovane odkladá, výroba prirodzene klesá a zákazníci hľadajú dostupné alternatívy. Odborári napríklad poukazujú aj na odklady uvedenia novej generácie niektorých modelov značky Alfa Romeo, najmä Giulie a Stelvia, ktoré mali produkciu posilniť, no termíny sa opakovane posúvali.
Záver roka 2025 však priniesol aj čiastočné zlepšenie oproti pesimistickejším odhadom z jesene. Podľa odborov k tomu prispel rozbeh výroby hybridnej verzie Fiatu 500 v Turíne a spustenie produkcie nového Jeepu Compass v závode Melfi. Určitú stabilizačnú úlohu zohrali aj úžitkové vozidlá, ktoré sú v rámci skupiny tradične silnou komoditou a v neistých časoch vedia pomôcť vyrovnať výkyvy dopytu po osobných autách.
Rok 2026 tak bude pre Stellantis v Taliansku skúškou toho, či sa podarí premeniť deklarované plány na reálne objemy. Odbory očakávajú jasnejší harmonogram nových modelov a krokov, ktoré zvýšia vyťaženosť závodov. Kľúčové bude, či sa v najbližších mesiacoch podarí zladiť investície, produktový plán a trhovú realitu tak, aby talianska výroba prestala strácať tempo. A keďže do vedenia Stellantisu sa dostal niekdajší topmanažér Fiatu, možno predpokladať, že situáciu veľmi dobre chápe.
Súvisiace články
Magazín | pred 11 mesiacmi | 1
Kríza graduje: Stellantis pozastaví výrobu až v šiestich závodoch
Magazín
|
pred 1 rokom
|
22
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.