Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Skúsený slovenský pilot opisuje, ako sa mohla zrodiť obrovská letecká tragédia v Indii
Letecká tragédia, ktorá vo štvrtok otriasla Indiou, si vyžiadala najmenej 240 obetí. Boeing 787-8 spoločnosti Air India sa zrútil len niekoľko minút po štarte z letiska v meste Ahmedabád. Na palube sa nachádzalo 242 ľudí, z toho 230 pasažierov. Havária zasiahla budovu lekárskeho internátu. Prežili len dvaja ľudia – jeden cestujúci a jeden z obyvateľov internátu.
Video
Pilot o havárii lietadla v Indii
Zdroj:
ta3
K incidentu sa pre spravodajskú televíziu ta3 vyjadril slovenský pilot Juraj Sabo, ktorý má skúsenosti s lietaním do Indie. Sabo upozorňuje na viacero možných faktorov, ktoré mohli viesť k tragédii. Za mimoriadne znepokojujúci považuje údaj, že lietadlo použilo pri štarte len približne 1900 metrov z dostupných 3500 metrov dráhy.
„Oni vošli na dráhu a namiesto toho, aby urobili backtrack alebo išli na začiatok dráhy, otočili sa a využili len polovicu,“ uviedol Sabo s odvolaním sa na dáta z Flightradar24. Podľa neho môže byť takýto štart kritický, najmä pri plne naloženom lietadle určenom na 9-hodinový let do Londýna.
Video
Pád lietadla v Indii s viac ako 240 ľuďmi na palube
Zdroj:
X/PrimeSource
Boeing 787, známy ako Dreamliner, je podľa Saba mimoriadne moderným a bezpečným strojom. Hoci mal v minulosti technické problémy s elektroinštaláciou, po ich vyriešení lietal 15 rokov bez nehody. Sabo podčiarkol, že toto je prvý prípad havárie tohto typu lietadla v histórii jeho prevádzky.
Vo svojom vyjadrení upozornil aj na tzv. „Swiss cheese model“ (model švajčiarskeho syra) – teóriu, podľa ktorej sa viacero drobných pochybení alebo porúch môže zosúladiť do jedného fatálneho zlyhania. Spomenul napríklad fakt, že lietadlo letelo s nezatiahutým podvozkom a vo vysokej nosovej polohe. „To môže znamenať, že posádka bola pod veľkým tlakom alebo čelila neočakávaným rizikám,“ uviedol.
Ďalšou možnou komplikáciou mohol byť strih vetra (windshear) alebo náhla zmena počasia. Sabo nevylúčil ani technickú poruchu alebo chybu dispečingu. „Ak viete, že lietadlo potrebuje na štart 2800 metrov, a povolíte mu len 1800, je nemožné, aby vzlietlo bezpečne,“ doplnil.
Skúsený pilot kriticky vníma aj pomery na indických letiskách. Podľa jeho slov je tam kultúra letectva odlišná od tej európskej. Upozorňuje na tlak zo strany pozemného personálu, ktorý sa neraz snaží natlačiť do lietadla čo najviac nákladu. „To vytvára napätie medzi pilotmi a personálom,“ dodal.
Hoci príčiny havárie zatiaľ nie sú oficiálne potvrdené, vyšetrovanie už prebieha a zrejme potrvá niekoľko dní. Po oznámení nehody došlo k prudkému poklesu akcií spoločnosti Boeing. Letecký priemysel tak čelí ďalšiemu reputačnému otrasu.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.