Na obzore nové železnice!
Železničná sieť na Slovensku zostávala dlhé desaťročia takmer nemenná. A ak sa niečo menilo, tak len k horšiemu. Po rokoch, keď sa železničné trate u nás iba rušili, sa azda začína blýskať na lepšie časy.
Predstavitelia ministerstva dopravy, Bratislavského samosprávneho kraja (BSK) a Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) podpísali memorandum o spolupráci na príprave projektu výstavby dvoch tratí pri Bratislave. Je to zásadný zlom, ktorý ukazuje, že verejná železničná doprava má nielenže svoje opodstatnenie, ale v časoch rastúcej klimatickej krízy jej význam stúpa.
Táto pozitívna správa prichádza zhodou okolností v roku, keď si pripomíname 20. výročie zrušenia viac ako dvoch desiatok regionálnych tratí. Škrty v grafikonoch sa vtedy stretli s veľkou nevoľou obyvateľov dotknutých regiónov a vyvolali azda najväčší štrajk železničiarov, no ostali bez odozvy.
Cieľom týchto opatrení boli úspory. Ukázalo sa však, že mnohé boli nedomyslené. Napr. zrušenú trať z Trenčína do Chynorian veľmi rýchlo obnovili, pretože náhrada železničnej dopravy autobusmi sa ukázala ako neefektívna. Preplnené autobusy najmä v úseku medzi Bánovcami nad Bebravou a Trenčínom nemohli kapacitne nahradiť vlaky. Podobné šťastie však nemalo zvyšných 21 tratí, na ktorých regionálnu železničnú osobnú dopravu definitívne zastavili.
Azda jedinú výnimku predstavuje trať Zvolen – Šahy. No nebyť osobnej intervencie ministra dopravy Arpáda Érseka, pravdepodobne by sa obyvatelia Hontu obnovy osobnej vlakovej dopravy v r. 2018 ani tu nedočkali.
Po rokoch, keď dochádzalo k postupnej likvidácii osobnej železničnej dopravy na regionálnych tratiach, čím sa dostupnosť územia železnicou znižovala, sa pred pár rokmi ako prvá lastovička objavil návrh na výstavbu novej železničnej trate v úseku Nitra – Trnovec nad Váhom. Malo to svoje opodstatnenie, keďže Nitra zostáva jediným krajským mestom bez kvalitného železničného prepojenia a takto by sa jazda rýchlikom medzi Bratislavou a mestom pod Zoborom skrátila na menej ako hodinu.
Útvar hodnoty za peniaze však minulý rok dal tomuto projektu stop, pretože jeho prínosy sú vraj nadhodnotené.
O to viac prekvapuje, že v Bratislave sa rozhodli ísť inou cestou.
Zdá sa, že v hlavnom meste konečne pochopili, že rozvoj automobilovej dopravy narazil na svoje kapacity. Pridávaním jazdných pruhov sa problém nezmenšuje, ale naopak zväčšuje, lebo do centra mesta prúdia ďalšie a ďalšie autá.
Zdá sa, že v hlavnom meste konečne pochopili, že rozvoj automobilovej dopravy narazil na svoje kapacity. Pridávaním jazdných pruhov sa problém nezmenšuje, ale naopak zväčšuje, lebo do centra mesta prúdia ďalšie a ďalšie autá. V čase dopravnej špičky premávka na vjazde do Bratislavy kolabuje a vodiči čakajú aj v niekoľkokilometrových kolónach.
S rýchlo rastúcou výstavbou v Bratislave a v priľahlých obciach sa zvyšuje aj počet obyvateľov v regióne a jediné riešenie, ako takú masu ľudí efektívne prepraviť, je dostať ich z áut na koľaje. Ak si má človek vybrať, či bude stáť v zápche alebo sa pohodlne odvezie vlakom, je zrejmé, ktorú možnosť si vyberie. Doteraz však ľudia veľmi na výber nemali, lebo hromadná doprava a najmä tá železničná bola dlho zanedbávanou popoluškou.
Keďže oba projekty sú iba v štádiu príprav (robí sa štúdia uskutočniteľnosti), zostáva len dúfať, že nejakému šikovnému „počtárovi“ zasa nevyjde, že trate z Bratislavy smerom do Stupavy a do Chorvátskeho Grobu sú nerentabilné, lebo potom hrozí, že naše hlavné mesto stratí poslednú šancu vybudovať kvalitný nosný dopravný systém (za čo sa nám naše deti poďakujú).
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.